近年來，汽車價格一降再降縮水不少，汽配價格卻在備受爭議中依然堅挺。近日，商務部正在進行《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作，汽車配件暴利時代有望終結。

河南鄭州一輛皇冠車車頭泡水，4s店全部修好的報價是39萬元，而該車本身的售價卻只有33萬元。車主感嘆：買得起車，卻修不起車，換不起配件。對此，4s店員工表示同情卻沒有辦法：“配件價格沒有商量，因為都是廠家定的。”

這樣的典型事件并不是個例。實際上，很多車主和業內人士都表示，如果按4s店的配件報價算，把一輛新車拆成配件賣，賣兩輛甚至三輛新車的價格也并不是什么稀奇事。

近年來，汽車價格一降再降縮水不少，汽配價格卻在備受爭議中依然堅挺。近年來，在各類消費投訴中，汽車配件、維修價格投訴呈明顯上升趨勢，今年竟位居第三。

消費者被迫承受高價配件

太原市民魏強是一位中檔車車主。精明的他曾多次認真對比過普通汽車修理廠和4s店的維修價格。同樣的維修，4s店的工時價格和配件價格之和是普通修理廠的2倍左右。一位汽車維修廠負責人告訴記者，普通的汽油泵在汽配城賣500元左右，同樣的貨在4s店里要賣到近千元。

長期以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動承受“高價配件”。

4s店配件價格高，車主選擇配件便宜的修理廠不行嗎？

車主王明琪說：“這事還真不行。”因為，汽車廠家規定，新車在質保期內發生問題，如果未在4s店維修，維修時未使用原廠配件，廠家有權不履行質保義務，不提供三包服務。質保期之外，消費者為了確保愛車的正常運轉，大多會選擇4s店，因為絕大多數原廠配件只有4s店才有。尤其是在一些重要維修項目上，消費者更愿意相信4s店的服務，且零配件品質更讓人放心。

對于市場上大多數汽車品牌來說，車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心。去4s店用原廠配件必須承擔高費用。消費者到4s店維修愛車后“求打折”，得到的結果往往是一句：“抱歉，工時費能打折扣，但零配件價格是廠家定的，不能打折。”4s店堅挺的配件價格讓消費者很受傷。

業內人士表示，同檔次車型中，市場保有量大的車型配件價格相對低，比如“老三樣”，富康、捷達和桑塔納。市場保有量少的車，配件價格都很高。像皇冠車那樣零配件總價比車價還高的情況，在汽車維修中比較普遍。

正因為維修成本高昂，很多人在購買汽車時，在關注性價比、耗油量等因素的同時，開始更多考慮汽車的維修保養成本了。

4s店配件價高成因

汽車4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。銷售、維修（工時、配件）、裝飾收入是4s店的主要收入。

國內媒體認為，我國汽車市場已進入“汽車后時代”，很多汽車生產商降低利潤出售新車，旨在從售后服務、汽車保養和維修中賺錢。目前，太原市各大汽車4s店汽車銷售利潤微薄，很多4s店甚至為了完成銷售任務在賠錢賣車。4s店的經營利潤只能依靠售后。說白了，是維修收入在支撐著4s店的運營，并成為其利潤的主要來源。

4s店的汽車配件為什么高？有什么理由高？

為了保證利潤，配件到達維修站后都會加價出售，這就是業內講的加價率。太原市平陽路某汽車合資品牌4s店的零件采購部門負責人透露，零配件廠為汽車生產企業配套的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4s店，4s店在廠家默許下再加價30%甚至更高賣給車主。最終4s店出售的配件價格，有的甚至翻了幾番。據了解，市場上普及率高的車型配件加價率最低20%，有些小眾車型的配件加價率甚至高達100%至200%。

由于汽車廠家在汽車商品零售和配套中，處于絕對的市場支配地位，配件價格的真正決定權在廠家。不同品牌4s店配件的加價情況各不相同，加價率也并不統一。汽車配件價格高是多方面的原因造成的。

太原市匯眾家園某4s店維修負責人表示，4s店的配件是與整車同步開發的，進行過高標準的耐久性測試，質量有保證。同時，4s店有質量保證體系及完善的售后服務系統，綜合考量后，4s店工時費、配件價格高具有一定的合理性。

維修行業張姓資深人士認為，目前市場上的汽車配件價格遠遠高于其真實價值。汽車配件及保養，一直是汽車售后服務市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價風潮并沒有撼動配件價格。廠家對市場的壟斷，零配件供應體系的不完善，是造成汽車配件價格過高主因。

制度缺陷導致價格壟斷

一直以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動承受高價零配件。

我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定的汽車廠家在產品銷售和渠道上擁有的壟斷權利，讓千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。辦法的制度性缺陷“獨家授權并經銷”是壟斷的由頭。導致汽車零配件價格虛高的原因主要是市場上的車型日益增多，銷量不大的汽車難以在維修廠找到原廠配件；部分車主基于安全考慮愿意選擇購買原廠配件；“維修時必須使用原廠配件才能享受三包服務”的條款讓車主被迫接受虛高的配件價格。

業內專家表示，汽車零配件價格虛高的根源在于廠商的壟斷經營權。要打破壟斷需要修改“獨家授權并經銷”的規定。在歐美一些發達國家這樣的情況很少存在，由汽車制造企業提供的零配件只占到整個配件市場的30％。

在整車降價的大環境下，汽車配件的暴利問題日益突出，甚至已超越了整車暴利。

事實上，隨著汽車類投訴案件的增多，汽車售后維修方面的多種問題已引起相關部門的高度重視。商務部近日正在著手《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。其中，汽車配件的價格和“壟斷”問題如何解決，也正是有關部門調查研究的重點。汽車暴利時代有望終結。

業內資深人士提醒消費者：在維修愛車時，主要配件如正時皮帶、大燈總成、凸輪軸等最好使用原廠配件，一些次要配件，如擋泥板、裝飾條等大可以去汽配城采購。原則只有一個，那就是保證汽車整體安全的前提下少花錢。同時，買車前多了解所購汽車的配件價格及供應情況。

來源：山西日報

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