日前，由北京住總集團(tuán)軌道交通市政工程總承包部承建的地鐵14號線06標(biāo)菜戶營站至西鐵營站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道成功下穿涼水河及玉林南路跨河橋，為盾構(gòu)區(qū)間全線貫通創(chuàng)造了有利條件。

菜戶營站至西鐵營站區(qū)間左線下穿河道總長85米，隧道結(jié)構(gòu)頂?shù)胶拥缀穸燃s6米，河道與線路夾角31.5°，砌體結(jié)構(gòu)，河水流向自西向東，河面頂寬 53.5米，水面寬度約30米，水深約1米，河底深度6.5米。河底中心埋設(shè)直徑2米中水管線一根，呈東西走向，埋深約2米。下穿的玉林南路跨河橋長度約 15米，橋樁深約21米，線路從兩橋樁中間下穿，隧道距離橋樁最小距離1.1米。整個下穿過程地表沉降值控制在了1厘米之內(nèi)，跨河橋沉降及傾斜控制在了2 毫米以內(nèi)，打贏了一場成功下穿的漂亮仗。

菜西盾構(gòu)區(qū)間左線于今年9月3日正式從西鐵營站始發(fā)。區(qū)間位于豐臺區(qū)，線路平面呈反“s”形，最小曲線半徑360米。區(qū)間右線長1274.699米，左線1271.517米。該區(qū)間沿線下穿的高等級風(fēng)險源較多，其中京九鐵路為特級風(fēng)險源，接觸網(wǎng)塔和菜戶營泵站分別為一級風(fēng)險源。

由于菜戶營車站環(huán)境條件限制，為了避免擾民，項目部決定左線盾構(gòu)機(jī)“天盾奧村”和右線“天盾8號”從相對遠(yuǎn)離居民區(qū)的西鐵營站緩和曲線段始發(fā)，兩臺盾構(gòu)機(jī)相差100米左右同時推進(jìn)。尤其值得一提的是，此次盾構(gòu)掘進(jìn)為全斷面砂卵石地層長距離掘進(jìn)，在北京是第一次。

為了保證此次下穿的順利進(jìn)行，項目部進(jìn)行了精密的部署，運用地鐵大興線01標(biāo)穿越鐵路的經(jīng)驗，以各部門為單位成立了七個小組，分別從外圍協(xié)調(diào)、盾構(gòu)掘進(jìn)、地面辦公值班、監(jiān)控測量巡視、安全風(fēng)險及搶險、設(shè)備物資保障、后勤保障、地基注漿加固、搶險預(yù)備、技術(shù)保障等方面為下穿該風(fēng)險源提供全面保障。

來源：和訊

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