被幽默的年輕人戲稱為“光棍節(jié)“的日子，被各購(gòu)物網(wǎng)站炒作成了一場(chǎng)名副其實(shí)的“網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)“。今年11月11日，打開某商城的首頁(yè)，點(diǎn)擊進(jìn)入“11·11購(gòu)物狂歡節(jié)汽車分會(huì)場(chǎng)“，有來自15家汽車品牌的28款主力車型集中亮相。一時(shí)間，輿論紛紛認(rèn)為，網(wǎng)購(gòu)汽車已經(jīng)成為事實(shí)，4s模式將被顛覆。

網(wǎng)上交易若是能夠完全在線上完成才能成為真正獨(dú)立的銷售渠道，僅此一點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以撼動(dòng)4s模式的主體地位。作為汽車行業(yè)的從業(yè)人士，我認(rèn)為國(guó)內(nèi)的汽車網(wǎng)購(gòu)還至少有五個(gè)坎，這使得汽車電商在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并不能繞開實(shí)體店，因此，此“電商“并非真正意義的“電商“。

第一，國(guó)內(nèi)的汽車網(wǎng)購(gòu)是o2o模式，即“網(wǎng)上支付定金-在線留下信息-4s店與客戶聯(lián)系-到店體驗(yàn)-付清余款-提車“的流程，當(dāng)然，現(xiàn)在也有“全款支付-4s店提車上牌“的案例。按照流程，客戶拍下訂單，支付幾百元的定金，并留下自己的相關(guān)信息后，分銷4s店的工作人員就會(huì)與客戶聯(lián)系。這已經(jīng)成為汽車商家和電商合作的“普遍手法“。顯然，這只是廠家為擴(kuò)大品牌營(yíng)銷增加了一個(gè)選擇，并不是真正意義上的網(wǎng)購(gòu)。

第二，由于多數(shù)廠家對(duì)經(jīng)銷商的銷售范圍有明確的地域限制，這使得汽車難以和其他商品一樣順利地通過網(wǎng)購(gòu)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

第三，汽車不是衣服、杯子，也非米面，現(xiàn)階段仍屬于大宗商品交易，價(jià)格較高，消費(fèi)者在未見到實(shí)物的情況下就下單并支付錢款不太現(xiàn)實(shí)，尤其是在缺乏信任的消費(fèi)環(huán)境中。新車從生產(chǎn)廠家到達(dá)經(jīng)銷商處經(jīng)歷了上千公里的運(yùn)輸路途和長(zhǎng)時(shí)間的停放，為了向顧客保證新車的安全性和原廠性能，pdi檢查必不可少。目前并沒有一個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站能協(xié)調(diào)相關(guān)工作。汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)如何保障？在新的營(yíng)銷模式下，利益鏈條又將怎樣求得新的平衡？

第四，消費(fèi)者看中的是網(wǎng)購(gòu)的實(shí)惠。然而一個(gè)客觀事實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)給終端購(gòu)車人的基本已是最低價(jià)格，絕大多數(shù)經(jīng)銷商維持經(jīng)營(yíng)甚至是靠走量而非單車盈利。經(jīng)銷商集團(tuán)想壯大起來對(duì)汽車廠家形成對(duì)話權(quán)，目前看來還不現(xiàn)實(shí)。汽車銷售如果打破廠家授權(quán)銷售的限制，車企的日子會(huì)變得更加難過。車企會(huì)革自己的命么？當(dāng)然不會(huì)。車企會(huì)觸碰到廣大經(jīng)銷商的利益么？當(dāng)然更不會(huì)。

第五，瀏覽國(guó)外汽車網(wǎng)購(gòu)電商頁(yè)面時(shí)，選定車型后，你會(huì)看到除了車輛的實(shí)車照片外，還列出了該車型在權(quán)威部門測(cè)試后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。聯(lián)合第三方權(quán)威部門，用事實(shí)“講話“是國(guó)外汽車購(gòu)物網(wǎng)站的“基本功“。網(wǎng)站編輯也會(huì)將車輛的優(yōu)劣寫在車輛的評(píng)價(jià)中，絕不會(huì)存在所謂的廣告導(dǎo)向。這些編輯大都是資深汽車工程師出身，其意見的專業(yè)性可見一斑。而這些國(guó)內(nèi)的4s店和網(wǎng)站都很難做到。

來源：北京商報(bào)

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