近年來，汽車價格一降再降縮水不少，而汽車配件價格卻不降反升。在整車降價的大環境下，汽車配件的暴利問題日益突出。

一輛皇冠車車頭泡水，4s店全部修好的報價是39萬元，而該車型新車的售價卻只有33萬元。車主感嘆：買得起車，卻換不起配件。很多業內人士表示，如果按4s店的配件報價算，把一輛新車拆成配件賣，賣兩輛甚至三輛新車的價格也并不是什么稀奇事。

如果對比普通汽車修理廠和4s店的維修價格可以發現：同樣的維修，4s店的工時價格和配件價格之和是普通修理廠的2倍左右。一位汽車維修廠負責人接受媒體采訪時也表示，普通的汽油泵在汽配城賣500元左右，同樣的貨在4s店里要賣到近千元。

行業人士認為，目前市場上的汽車配件價格遠遠高于其真實價值。汽車配件及保養，一直是汽車售后服務市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價風潮并沒有撼動配件價格。廠家對市場的壟斷，零配件供應體系的不完善，是造成汽車配件價格過高的主因。

目前我國汽車市場已進入“汽車后時代”，很多汽車生產商降低利潤出售新車，旨在從售后服務、汽車保養和維修中賺錢。因此，許多汽車廠家規定，新車在質保期內發生問題，如果未在4s店維修，維修時未使用原廠配件，廠家有權不履行質保義務，不提供三包服務。質保期之外，消費者為了確保愛車的正常運轉，大多會選擇4s店，因為絕大多數原廠配件只有4s店才有。車主們必須接受的事實是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心，而去4s店用原廠配件卻必須承擔高費用。

據了解，零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4s店，4s店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4s店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時費還可以打個八九折，但零配件的價格在每個4s店都是堅挺的。長期以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動承受“高價配件”。

追其根源，是制度缺陷導致價格壟斷。目前，我國汽車業確實存在一些不利于維護行業“公平正義”的制度，比如《汽車品牌銷售管理辦法》規定汽車廠家在產品銷售和渠道上擁有的壟斷權利，讓千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。

這在一定程度上阻礙了充分競爭，使部分廠家可以通過代理制度控制市場。而對比歐美發達國家，這樣的情況很少存在，由汽車制造企業提供的零配件只占到整個配件市場的30%。

事實證明，“獨家授權并經銷”是壟斷的由頭。要打破壟斷，必須修改“獨家授權并經銷”的規定。相信隨著“獨家授權并經銷”的破除，汽車配件暴利時代將有望終結。

來源：工人日報

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