今年12月份，央視播出《修不起的進口車》節(jié)目揭露了進口車的暴利現狀，并把矛頭指向已實施8年的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。此前有消息透露，新修改的《辦法》將于今年年末出臺，但有業(yè)內人士表示，由于涉及到各方利益，年內出臺新《辦法》已不可能。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹直言，即使出臺了新的管理辦法，對消費者來說毫無意義，頗有網絡流行詞“說鬧覺余”的意味。消費者寄望通過修改《辦法》來打破壟斷，但目前來看，此次修訂卻更像是供應商與經銷商的利益之爭，消費者仍需忍受進口車及零部件價格高企的現狀。

由于此次修訂與汽車經銷商的利益關系最為密切，改革呼聲最高的無疑為汽車經銷商。中信建投證券研報表示，單個汽車4s店銷售在整車廠銷售占比極低，整車廠通過持續(xù)的品牌營銷及技術投入區(qū)分彼此。

而2010年之后汽車行業(yè)的銷量增速明顯下滑，經銷商在沒有新的盈利增長點的形勢下，盈利能力逐漸下滑。按照j.d.power的調研統(tǒng)計，2012年，中國有盈利的經銷商只占行業(yè)的40%，而2009年高峰期時是84%。

從目前的消息來看，《辦法》的修訂主要圍繞在供應商與經銷商之間的博弈，包括壓庫存、經銷權控制和利潤分配等。業(yè)內人士認為，未來新修訂的管理辦法對經銷商無疑是重大利好，與供應商的地位將更加平衡，增強主動經營能力。目前a股市場上的汽車經銷商主要有龐大集團、物產中大、亞夏汽車等。

但只局限于廠商利益博弈的修改，對消費者顯然意義不大。崔東樹表示，未來新修訂的《辦法》能實現產與銷的利益平衡，但如果兩者的地位更加平等，經銷商實力增強，各地區(qū)域市場就會出現汽車業(yè)里的國美和蘇寧，形成銷售區(qū)域性壟斷，抬高價格，吃虧的還是消費者。

另外，對于“買得起修不起”的現象，有消費者表示，《辦法》的修改會不會實現銷售與修理不再捆綁呢？

對此，崔東樹直言：“我贊成改變銷售服務的分離，實現消費者利益最大化。但供應商和經銷商都不想分離維修，尤其是經銷商絕對不贊成維修分離獨立。經銷商的利益都在服務上，不會推動銷售服務的分離。汽車后市場的利潤比賣車高幾十倍，賣車是前期招攬客戶，后市場賺大錢。”

“即使新修訂《辦法》出臺了，消費者也是處于弱勢地位。但國內的汽車流通目前成本較低，對消費者較為有利?！贝迻|樹表示。

來源：證券時報

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