前段時(shí)間，汽車限購的陣營又?jǐn)U大至天津，而毫無懸念的，在限購政策實(shí)行前夜，自然引發(fā)了一場市民購車如搶菜的大戲。但是，從目前已經(jīng)實(shí)行限購的城市現(xiàn)狀來看，交通擁堵與空氣污染的情況似乎并沒有明顯改善，由此，便產(chǎn)生了不少質(zhì)疑，限購政策真的有用嗎？

生產(chǎn)商、經(jīng)銷商淡定應(yīng)對

據(jù)新金融觀察報(bào)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，2012年年底，天津市汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。在全國各大城市中排名第五，而限購開始后，預(yù)料天津?qū)p少新增銷量約10萬輛，對應(yīng)影響2014年全國乘用車行業(yè)增速約0.5-1個(gè)百分點(diǎn)。

這樣的數(shù)字，對天津地區(qū)銷售商來講，2014年的壓力可想而知，而不同品牌則是喜憂參半。

報(bào)道表示，事實(shí)上，從以往其他城市的經(jīng)驗(yàn)來看，對本田這樣的品牌，限購更多帶來的是利好消息。原中國汽車流通協(xié)會秘書長、現(xiàn)任中汽盛華汽車研究院院長陳東升介紹，“限購一般來說對中高檔汽車不會有太大影響，更多的是對國產(chǎn)的中低檔汽車提出了挑戰(zhàn)。”他表示，“道理很簡單，限購之后一個(gè)車牌就可能幾萬元，好不容易有個(gè)名額，怎么可能去買那些幾萬元的低檔車？”這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購的北京表現(xiàn)最為明顯。

不過，即使新車銷量下降，一些保有量較大的經(jīng)銷商也可以通過售后服務(wù)補(bǔ)回來。對老經(jīng)銷商來講，客戶服務(wù)和維修保養(yǎng)還是有一定的利潤，而對新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷商來講，日子肯定會很難過。按照北京的趨勢，汽車經(jīng)銷商從重銷售轉(zhuǎn)為重服務(wù)。

另一方面，對所有品牌來講，限購可以提前釋放消費(fèi)潛能，尤其是在年底的時(shí)候，對銷售商沖擊全年銷量目標(biāo)的促進(jìn)作用明顯。

此外，報(bào)道還表示，限購舞臺之上，本應(yīng)作為主角出場的汽車行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。

在天津?qū)ζ囘M(jìn)行限購5天之后，對汽車生產(chǎn)商來說，這樣的風(fēng)浪早已不值得大驚小怪，“影響當(dāng)然是有的，但是不會傷筋動骨，對我們來說，限購已經(jīng)不再新鮮。”

事實(shí)上，3年之前北京限購后，一度引起了行業(yè)的“心慌”，但警覺的聲音很快就被整個(gè)市場發(fā)展的樂觀掩蓋。對于汽車制造商們來說，中小城市其實(shí)才是真正的戰(zhàn)場和底氣的來源。

2013年前11個(gè)月中國汽車銷量已達(dá)1986萬輛，超過去年全年銷量總和，全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，限購不能限住消費(fèi)者的購車熱情。在連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一之后，產(chǎn)銷兩旺同樣是2013年中國汽車的主旋律，這個(gè)頭銜將會持續(xù)戴下去。

或?qū)⑴で鷩鴥?nèi)汽車消費(fèi)

雖然生產(chǎn)商與經(jīng)銷商對于限購一事的態(tài)度都較為淡定，不過，這對于汽車消費(fèi)格局似乎仍將有一定的影響。

汽車業(yè)知名評論員張志勇便在今日發(fā)行的中國經(jīng)營報(bào)(博客,微博)上發(fā)表評論表示，毫無疑問，2014年，中國地方汽車限購政策肯定將密集出臺，而一旦這種限購政策在全國范圍內(nèi)鋪開，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不得不接受一次全新的市場考驗(yàn)。

這個(gè)階段的最大影響是，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將由于政策出臺被迫提前實(shí)現(xiàn)。過去以新車市場銷售為主的產(chǎn)業(yè)重心將更加快速向售后服務(wù)轉(zhuǎn)移，新車市場銷售的增長速度在2013年剛剛出現(xiàn)回暖勢頭之后被迫“急停”，因此行業(yè)微增長將成為揮之不去的時(shí)代特征。

此外，限購政策帶來的第二個(gè)影響，就是汽車市場的競爭重點(diǎn)從新增用戶轉(zhuǎn)向現(xiàn)有用戶。因?yàn)槲磥硎袌鲂萝囦N售的更多來源將從第一次購車用戶轉(zhuǎn)向第二次以上購車的用戶。對這些用戶的爭奪將成為汽車廠商的競爭重點(diǎn)。這種競爭內(nèi)容的改變，將逐漸改變目前汽車界的營銷策略形態(tài)，以爭奪競爭對手的用戶為目標(biāo)的競爭時(shí)代即將形成。

第三，全國汽車市場將被迫轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場。由于可能限購的城市將涉及到更多的地級城市，乃至縣級城市。因此，未來縣級以下市場將成為企業(yè)開發(fā)的市場重點(diǎn)。由于這些市場的地理環(huán)境與人口分布和一二線城市有非常大的不同，因此中國目前以4s店模式為主的汽車營銷組織架構(gòu)將不得不實(shí)現(xiàn)改革。以中心店為主，輔以3s、2s，甚至單體店的形式，將成為汽車廠商的主要市場銷售方式。同時(shí)獨(dú)立于汽車經(jīng)銷商體系的汽車售后服務(wù)體系的出現(xiàn)，也將成為必然。而《汽車品牌銷售管理辦法》也將因?yàn)槭袌鲣N售方式的變化而實(shí)現(xiàn)改變。

不過，全國限購風(fēng)潮的到來，也將提前釋放中國汽車市場的消費(fèi)量。由于各個(gè)地方不可能統(tǒng)一汽車限購政策出臺的時(shí)間表，因此，全國范圍內(nèi)對于限購政策出臺的恐慌心理，將使得全國市場在2013年底到2014年更多地方限購政策“落停”之前出現(xiàn)巨大的消費(fèi)波動。趕在限購政策出臺之前實(shí)現(xiàn)購買成為消費(fèi)者最普遍的行為。

這種恐慌購買不僅會改變汽車市場正常的市場結(jié)構(gòu)，即消費(fèi)者可能會更多將正常的從低檔車到高檔車的分步消費(fèi)，改變?yōu)橐淮蔚轿坏母邫n車消費(fèi)。同時(shí)也會造成大量消費(fèi)透支現(xiàn)象的發(fā)生，即把未來時(shí)期才準(zhǔn)備發(fā)生的消費(fèi)行為，提前到當(dāng)下來實(shí)現(xiàn)。

這樣的兩種結(jié)果，一方面必然會打擊低檔車市場的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷增長，同時(shí)也會造成高檔車廠商生產(chǎn)的供應(yīng)不足。另一方面，將使得汽車市場的增長在最近一兩年出現(xiàn)高速增長以后突然下挫。而無論哪種結(jié)果，汽車生產(chǎn)企業(yè)都將會受到很大的困擾，生產(chǎn)經(jīng)銷秩序?qū)⒁驗(yàn)橐陨辖Y(jié)果的不確定性出現(xiàn)某種程度的紊亂。

不過，南方都市報(bào)援引華泰證券(601688,股吧)(行情股吧買賣點(diǎn))研究員姚宏光的觀點(diǎn)表示，“局部地區(qū)限購，對產(chǎn)業(yè)影響并不大”，2013年國內(nèi)乘用車銷售約1550萬輛，2013年天津地區(qū)乘用車銷售約30萬輛，按照一半的限購，減少約15萬輛，影響增速不足1%。如果2014年限購城市擴(kuò)大到5個(gè)，全國銷量增速影響約4個(gè)百分點(diǎn)左右。但他同時(shí)也表示，我國41個(gè)大中城市狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊。

車企將發(fā)力中高檔車型

那么，面對突然爆發(fā)的限購大潮，車企又應(yīng)該怎樣面對呢？

新京報(bào)對此登載的一篇何立軍的評論建議到，限購政策實(shí)施之后，北京市場polo、晶銳、飛度等小型車市場份額下降明顯。對此相信各車企已有應(yīng)對方法，即提高中高檔車的供給。如果再進(jìn)一步，其實(shí)各地市場都有或多或少的地域?qū)傩院拖M(fèi)特點(diǎn)，車企在車型供應(yīng)上可以針對不同市場給出不同的組合，特別是實(shí)力不夠強(qiáng)的車企，也許有事半功倍的效果。差異化也應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售領(lǐng)域。

而需要做出改變的不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還有營銷方法，畢竟限購之后市場發(fā)生了根本改變。中高檔車消費(fèi)群體和小型車消費(fèi)群體不同，其消費(fèi)理念、消費(fèi)訴求和消費(fèi)心態(tài)相比之前都有一定改變，這就需要車企和經(jīng)銷商去適應(yīng)和調(diào)整，找到與消費(fèi)者的結(jié)合點(diǎn)。

對經(jīng)銷商而言，其將面臨比車企更多的困難，雖說北京限購之后被淘汰的經(jīng)銷商不多，但這主要是因北京市場太過特殊，而像天津這類地域性市場，經(jīng)銷商的處境會難得多，特別是自主品牌和弱勢品牌經(jīng)銷商。在限購之下，經(jīng)銷商集團(tuán)化將加速，資本在市場的作用將越發(fā)明顯，大魚吃小魚的情形將相繼上演。同時(shí)，在買方市場、市場份額縮小和各車企爭搶市場份額的前提下，經(jīng)銷商相對于廠商的話語權(quán)將增加，特別是一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商。此時(shí)，經(jīng)銷商的流通作用將更加明顯，不排除會形成車企求著經(jīng)銷商幫著賣車的情形。

評論還表示，無論對與錯(cuò)，在限購無法改變的前提下，車企和經(jīng)銷商只有去改變、去適應(yīng)、去提高才能生存下來，只有生存才能有發(fā)展。

限購政策真的有用嗎？

事實(shí)上，限購政策的提出，多是旨在緩解城市交通壓力和汽車尾氣造成的環(huán)境污染。不過，從目前已經(jīng)實(shí)施限購政策的城市現(xiàn)狀看來，其治堵治污的效果似乎并不明顯。

中華工商時(shí)報(bào)撰稿人高德起12月20日對此發(fā)表評論稱，雖然說天津出于治理交通擁堵和改善環(huán)境的需要而限購、限行的消息，早在8月份就在天津市委、市政府發(fā)布的《美麗天津建設(shè)綱要》中，以“適時(shí)考慮”采取限購、限行等辦法，控制機(jī)動車數(shù)量過快增長的表述方式流出，12月6日，天津市副市長尹海林也在央視《中國政策論壇》節(jié)目中表示，市政府準(zhǔn)備出臺政策，控制機(jī)動車保有量的增長，但這樣一個(gè)既關(guān)乎民生、又關(guān)乎行業(yè)發(fā)展的政策，卻在沒有給予市場和市民合理緩沖期的情況下趁夜來襲，還是令業(yè)內(nèi)外感到震驚。

震驚之余，當(dāng)然也會引起強(qiáng)烈的質(zhì)疑。首先，治理擁堵和環(huán)境污染當(dāng)然應(yīng)該，這也是政府的義務(wù)和職責(zé)之所在，然而，有了其它城市限購限行并未達(dá)到治堵治霾效果作為施政的“參照物”，天津仍然別無它選地穿上了“北上廣”的舊鞋，難道就能走上交通暢快、藍(lán)天碧海的新路？

這也就難怪有評論認(rèn)為，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費(fèi)來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公務(wù)車的特區(qū)。

評論還表示，國外的經(jīng)驗(yàn)表明，通過道路改造、興建大型換乘點(diǎn)和打造便捷的公交系統(tǒng)，改善人們的出行環(huán)境，才是治理擁堵和優(yōu)化環(huán)境的根本途徑。只是，這相對于限購限行來說，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢，這莫非才是我們的城市一股腦兒地玩起限購限行的真正原因？

來源：中國經(jīng)營網(wǎng)

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。