平時經常通過微博，與汽車圈的朋友相互交流，最近一年，三天兩頭會收到些車主有關質量的投訴。在大眾dsg、翼虎斷軸投訴比較活躍的時候，幾乎每天都能收到類似信息。

這些信息會讓我很壓抑，時常追問自己，我們中國配得上“汽車大國”這幾個字嗎？

2011至2013年的近三年里，中國車市銷量都維持在2000萬輛左右，比昔日的汽車消費大國美國多出四分之一，占了全球車市總銷量的三成多，稱得上不折不扣的第一銷量大國。但同期的消費投訴也是水漲船高。

先看組民間的媒體統計：2013年3月14日，搜狐汽車攜手全國主流媒體及市場研究機構益普索(ipsos)，發布了"2012-2013中國汽車投訴報告"。指出2012年搜狐汽車投訴平臺共收到來自全國、涉及數十家汽車生產企業的有效汽車投訴案例4939宗，投訴量增長54.6%，將近是當時11%新車增長率的五倍。其中，質量問題投訴占51.03%，服務類投訴占27.74%，綜合性投訴占22.23%。

再看組官方的統計：2008年國家質檢總局缺陷產品管理中心的信息系統，共接到有效汽車投訴2933例，2012年共收到9640例，增加了3倍多，而同期的新車銷量增幅僅為一倍。

投訴不斷增加，國家質檢總局等相關部門，采取了不少相應措施，尤其是在2013年。

2013年1月1日，國務院實施了《缺陷汽車產品召回管理條例》，提高了車商的違規處罰力度，如其第二十四條明確規定，出現未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品、隱瞞缺陷情況、經責令召回拒不召回三種情形之一，可處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。還規定了有違法所得的，并處沒收違法所得。甚至還有更嚴厲額的條文，如情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可；2013年10月1日，由國家質檢總局制定并頒發了汽車“三包”政策……

不能保護消費者利益 汽車大國的高帽算什么

無事不登三寶殿，越是出臺維護消費者利益的條例，踐踏消費利益的事情越喜歡湊熱鬧。2013上半年，大眾dsg投訴一浪高過一浪；下半年，福特翼虎斷軸投訴一浪浪。

在質檢總局多次約談等努力下，無論大眾，還是福特等，都出臺了召回措施。但效果有待商榷。如大眾dsg的不少車主表示，召回根本解決不了問題，抖動或突然失速問題依舊存在。

出現這些情況，根據新政策，理應嚴懲相關企業。但目前為止，國家相關部門沒有根據新條例，對相應企業采取任何罰款措施，更沒有吊銷某些企業有關許可的壯舉。

有政策不好好落實，無異于紙上談兵，但有些政策目前連紙上談兵都談不上，只能聽任車企去狡辯。如兒童安全座椅，車內空氣安全標準等。

安全氣囊問題發生強烈碰撞后沒打開的案例，在我國舉不勝舉。但面對消費者的質疑，車企的回答往往是“力度不夠或角度不對”。我非常想和這些車企老總打個賭。賭什么呢？就賭在不系安全帶的情況，請老總們開個120碼，面對面碰撞下，我只想看看這些老總是如何把握力度、找準角度的。如最后他們能活著爬出來，我就找個地方自裁算了。

安全氣囊、車軸等最基本的部件，本應當是最安全的，最不應出問題的，而實際恰恰相反。一個連孩子的安全都不能有效保護的國家，還稱得上汽車大國嗎？所謂的大，大在胸懷，大在博愛。如銷量和利稅上去了，但脊梁斷了，房子倒了，汽車大國頂個球用！翼虎斷得不完全是自己的軸，還有中國汽車產業的脊梁。

脊梁下，全是消費者！

來源：車訊網

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