2013年的后處理器市場，圍繞柴油機排放升級而動。

按照計劃自2013年年7月1日起，柴油車實施國四排放標準，為蓄力已久的汽車排放后處理相關企業帶來機遇。

《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》指出，在排氣后處理裝置領域，重點提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環系統、三元催化和氧化催化轉化器、在線診斷系統、關鍵氣體傳感器的技術水平，加強排氣后處理裝置與整機的協調匹配。這項規定為內燃機后處理產業未來的發展奠定了基調。

過去的一年中，scr無疑是汽車后處理系統領域出現頻率最高的詞匯，而這一年也是汽車排放后處理系統產品向國四排放標準，乃至國五排放標準邁進的關鍵之年。

汽車排放的污染物主要以顆粒物（pm）和氮氧化物（nox）為主，柴油車雖占汽車保有總量較少，但pm、nox排放量卻占到汽車總排量的七成以上。柴油車，尤其是重型柴油車必然成為了減排的監控重點領域。盡管實施國四排放標準一推再推，但主流柴油機、后處理系統生產企業一直在抓緊研發國四產品，時刻準備向市場推廣。

當前，scr是國內柴油機排放升級的主要技術方向。據了解，每年柴油機尾氣處理市場規模約為140億元，其中scr尾氣處理系統市場規模約為90億元。在國內，scr對于中重型卡車領域而言，是尾氣后處理行之有效的技術路線，scr系統在中國市場上的應用迎來一個快速的提升階段。

濰柴作為內燃機行業的主力軍，是國內較早開始國ⅳ發動機平臺研發的企業。2013年，濰柴自主研發的后處理系統已在客車等領域小批量應用。濰柴借助自主研發的后處理控制系統、尿素噴射系統實現后處理系統與整車匹配。此外，陜汽于2013年7月也順利完成國四后處理系統的開發與優化，其主要開展了國四尿素噴射系統優化、流體系統的流場分析與優化、排氣管優化改進設計、國四后處理系統優化、新型scr箱支架的開發等五方面工作。

egr技術是國內輕型柴油機應用較多的可以滿足國ⅳ排放標準的后處理技術。2013年11月5日，康明斯在華生產的第十萬臺排放處理產品的成功下線，表明康明斯在歐洲和北美得到市場大范圍應用的scr、egr技術已經激發起了中國市場的巨大需求。隨著2014年起國ⅳ排放標準執行范圍和區域的迅速擴大，銀輪股份預計，汽車尾氣處理系統產品egr、scr產品市場都將持續大幅增長，2014年，銀輪股份egr、scr產品銷售收入可較2013年分別增長約90%、350%。

scr技術的廣泛應用，離不開車用尿素的充足供應。據了解，3年來，歐洲市場車用尿素溶液消耗量保持著平均每年19%的增長速度。而目前國內市場對車用尿素溶液的需求量在1萬噸左右。江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司、四川美豐化工股份有限公司等多家公司借此機遇已經開始為車用尿素產能擴張鋪路。

2013年7月1日，車用尿素溶液國家標準正式實施。這個標準相比之前北京、深圳車用尿素溶液產品的地方標準，以及中國汽車工程學會發布的《車用尿素溶液技術規范（sae-chinaj2901-2013）》，在技術要求和試驗方法上出現小幅提高。另一方面，國家標準還增加了對于車用尿素加注裝置的規定，對于加注容器、加注流速、加注空間等方面提出了相應標準，消費者將是生產企業嚴格執行國家標準之后的受益者。但是，車用尿素溶液對消費者造成的新增成本支出有待市場進一步驗證。

據了解，車用尿素溶液在-11℃以下會產生結晶，所以在車用尿素溶液的存儲罐和噴射管路中需要保溫功能和加熱功能。值得注意的是，遼寧潤迪自主研發出產品析晶點分別小于-25℃、-35℃的低溫型國四柴油商用車專用尿素溶液，該技術解決了商用車在低溫寒冷地區的啟動難題，得到多家發動機廠以及整車廠的認可。

來源：中國 汽車報

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