“兩會“期間的各界聲音，有時可以對行業(yè)發(fā)展起到重要引導(dǎo)作用，重點產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)代表們也有很多自己的話要說。

其中，關(guān)于國內(nèi)汽車業(yè)“放開50：50的合資股比門檻“的討論分外熱烈，各方爭論激烈。此外，如何建設(shè)新型城鎮(zhèn)化，也被寫入多位委員和代表的提案或議案中，甚至成為部分省市政府報告的重要內(nèi)容之一。長城汽車總裁王鳳英作為我國汽車界為數(shù)不多的女代表，也針對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提出了自己的意見。

也有代表重點關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，降低新能源汽車準(zhǔn)入門檻，鼓勵推廣混合動力汽車或低速短程電動汽車等節(jié)能型汽車，加大新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)等熱門話題。

今年“兩會“期間，關(guān)于合資公司股比放開的討論引發(fā)關(guān)注。在3月4日晚的汽車界“兩會“代表委員座談會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示：“工信部所管轄范圍內(nèi)，如鋼鐵、化纖等，會分時段有序放開合資股比，汽車業(yè)會往后放一放。“

自去年10月商務(wù)部官員首次披露，商務(wù)部已經(jīng)在研究國內(nèi)汽車業(yè)“放開50：50的合資股比門檻“這一信息后，關(guān)于這一話題的討論一直持續(xù)。

“兩會“上民營汽車企業(yè)對股比放開的呼聲較為高漲。全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在3月3日舉行的媒體溝通會上，再次重申放開股比對于中國汽車行業(yè)的重要意義，“如果不放開股比，長期看來會損害國家競爭力。“

不過，對此業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示：“誰支持股比開放，誰就是漢奸。“

民營企業(yè)贊成放開股比

在合資汽車公司不斷在華擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模時，民營汽車公司在國內(nèi)市場的生存環(huán)境顯得更為艱難。李書福認(rèn)為，在現(xiàn)行的股比政策保護(hù)下，外資企業(yè)與國有企業(yè)形成利益共同體，使得外資品牌對于中國市場的浸入更加方便和深入。

談到合資公司股比問題時，李書福尖銳地指出：“反對股比放開，是打著支持本土企業(yè)幌子謀私利，合資公司在華銷售的車型價格沒有一個比歐美日市場售價低，壟斷了市場競爭，導(dǎo)致消費者沒有享受到合資紅利。“

李書福在提交的《關(guān)于改革出租車市場監(jiān)管體系，建立開放、公平的市場競爭秩序的提案》中，談及出租車采購的地方保護(hù)問題時指出，這與50：50的股比結(jié)構(gòu)有關(guān)系。

“正是因為這一股比政策存在，國有企業(yè)只持有合資公司中50%的股份，所以要為合資公司講話。“李書福認(rèn)為，股比放開之后，上述的情況將有可能消失，在將外資企業(yè)的利益排除之后，就是本土企業(yè)之間的競爭，比如上述出租車市場，投放的將是本土企業(yè)的產(chǎn)品。

“50：50股比的放開，不是簡單地從中國的汽車公司利益角度出發(fā)，而是要從整個國家利益和消費者利益出發(fā)的。“李書福向記者表示。他認(rèn)為，股比制度不能僅僅保護(hù)幾個汽車企業(yè)的利益。

建設(shè)汽車強國推進(jìn)“局部領(lǐng)先”

“國有企業(yè)應(yīng)該和民營企業(yè)聯(lián)合起來和外資企業(yè)競爭，而不是外資企業(yè)聯(lián)合國有企業(yè)和民營企業(yè)展開競爭。“李書福向記者表示。

實際上，行業(yè)擔(dān)心的問題是，目前正值中國自主品牌發(fā)展的快速提升期，放開股比對于正在成形的中國品牌損害巨大。

對此，中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡表示，現(xiàn)在處于自主品牌的攻堅階段，股比開放應(yīng)該在時間上或者方式上有所過渡，經(jīng)過一段時間觀察再普遍應(yīng)用，而不是簡單討論馬上放開或者固守股比。

對于合資股比放開后自主品牌面臨的競爭環(huán)境，苗圩也在提醒：“自主品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。“

作為股比開放的反對者，董揚表示，外資股比放開后，合資車企里中方的話語權(quán)將更加微弱，不但企業(yè)發(fā)展方向無法主導(dǎo)，而且經(jīng)營收益也會大打折扣；同時，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)也會被外方“嫡系“沖擊。這些變化都與當(dāng)初開放市場以換取技術(shù)，從而做大做強的初衷相違背。

實際上，討論合資企業(yè)股比開放，與中國汽車強國的目標(biāo)的息息相關(guān)。苗圩表示：“中國已經(jīng)是汽車大國，但不是汽車強國。"汽車強國夢"一定要在我們這一代人手里實現(xiàn)。“

對于建設(shè)汽車強國及其具體目標(biāo)，苗圩表示，產(chǎn)銷量并不重要，“2025年達(dá)到5000萬輛也不能說明是汽車強國。要有一兩家企業(yè)進(jìn)入世界前幾強、有一些技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展，總要有局部領(lǐng)先。“

實際上，在歷年世界500強的評選中，都不乏中國汽車企業(yè)的身影，從東風(fēng)、北汽等國有企業(yè)，到以吉利為代表的民營企業(yè)，中國汽車企業(yè)在利潤表現(xiàn)等方面的考量中并不遜色。但是，結(jié)合研發(fā)能力、品牌溢價等方面，顯然“局部領(lǐng)先“尚未成行。未來中國汽車企業(yè)能否成為領(lǐng)軍企業(yè)，與自身研發(fā)、技術(shù)能力的增長密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡早實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，將是中國汽車企業(yè)突圍的關(guān)鍵。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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