美國著名專業雜志《橡膠與塑料新聞》周刊不久前公布了2013年度全球輪胎75強排名榜。上榜的中國內地企業達到26家，占到總數的1/3。據此說中國是世界輪胎大國，一點問題沒有。不過，有問題的地方在于，這26家中國企業的年銷售額全加起來才只有251.78億美元，還不如排名第一的日本普利斯通(285.75億美元)和排名第二的法國米其林(262.22億美元)一家多。顯然，國是大國，但企是小企，而它們全加起來也湊不成一個“強”字，可以加在“國”的前面。

我國輪胎業大而不強，還有另外的證據。全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任、軟控股份有限公司董事長袁仲雪在兩會期間接受媒體采訪時表示，2013年中國輪胎產量達到空前的5億條，約占全球總產量的1/4，全球第一大輪胎生產國當之無愧。然而，這樣一個輪胎大國，卻沒有一個屬于自己的全國性輪胎試驗場。要知道，輪胎試驗場是輪胎新技術、新產品實驗檢測研發的重要手段，也是一個國家檢驗并提高輪胎技術水平和產品質量的重要途徑。由于沒有試驗場，中國在輪胎強制認證及檢測等方面的標準迄今只能模仿國外，這制約了輪胎產品認證和檢測標準的制定，妨礙了中國對進口輪胎產品的檢測能力，尤其是在輪胎國際貿易爭端方面，中國也難以有足夠的話語權。

在國際上沒有話語權，這確乎是中國輪胎業勢弱的表現，處境非常尷尬。一方面，我國許多輪胎企業靠出口貿易過活，卻受著出口國的不公平對待。像最大的出口市場美國，就時不時地給我國企業出難題，不是反傾銷調查，就是實施限制關稅。美國之外，還有包括巴西、阿根廷等在內的10多個國家對原產我國的輪胎展開反傾銷調查或征收傾銷稅。而2012年開始實施的歐盟輪胎“標簽法”，對進口輪胎各項性能提出更嚴格要求。目前，我國轎車輪胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。另一方面，那些跨國輪胎巨頭紛紛在我國建廠生產銷售他們的產品，占據了高端輪胎市場，僅米其林一家就占有我國子午線輪胎70%的市場份額，這就讓我國輪胎企業的生存空間日益逼仄。

輪胎就像汽車的鞋子，汽車要跑得快、跑得穩、跑得安全，“足下”不行顯然是不行的。更進一步說，輪胎業是整個汽車產業的重要支撐，其作用當然舉“足”輕重。現在，面對我國輪胎業不給力的現狀，是該給“足”找不足、補不足，讓它變得給力的時候了。

從根源上講，我國輪胎產業的不足主要表現在以下幾個方面。首先是產業集中度較低。從前文數據已經能夠看出我國輪胎企業小而散的現實了，這種低集中度的情況容易引發無序競爭，出現產能過剩其次是缺乏核心競爭力。我國輪胎企業原創技術少，多數為引進技術，產品大多集中在中低端市場，同質化嚴重。“中國制造”品牌在國際市場上缺乏影響力，貼牌加工所占的比重較高，自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%。第三，也是最重要的一點，輪胎產品質量有待提升。我國輪胎質量水平的提高明顯滯后于規模的增長，部分企業未建立全過程質量控制體系，出口輪胎質量把關不嚴，遭國外退貨時有發生。

找對了問題的根源，接下來解決問題就有了目標。針對行業集中度低的現狀，必須進行行業整合，實現轉型升級針對核心競爭力不足，要提高自主技術創新能力；針對產品質量不高，則必須建立完善的質量安全控制體系，加強輪胎質量安全控制。

來源：中國質量報

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