2014年，中國汽車整車出口的車型和品種將更加豐富，預計上半年將與2013年同期持平或略有增長，全年能夠實現５％～１０％的增長，汽車零部件出口則能夠實現１０％以上的增長。

2013年，中國汽車行業整車、零部件及零附件進出口總額1357億美元，同比增長６．１％。進口818.9億美元，同比增長５．５％；出口５３８億美元，同比增長７％。其中：

汽車整車（含成套散件）進出口總額為616.8億美元，同比增長０．６４％。進口整車１１９．３７８６萬輛，同比增長５．６％，進口金額為４８８．６億美元，同比增長２．７％；出口整車９４．４４２９萬輛，同比下降６．９％，出口金額為１２８．１億美元，同比下降６．４％。

汽車零部件（包括關鍵件和零附件）進出口總額為７４０億美元，同比增長１１．４％。零部件進口金額為３３０億美元，同比增長１０％；零部件出口金額為４１０億美元，同比增長１２％。

出口貿易壁壘增多

海外市場需求持續低迷。外部經濟環境不佳，發達國家經濟體經濟活動雖有啟穩跡象，但仍在低位徘徊。發展中國家經濟體受全球經濟拖累，經濟活動難以擺脫較弱局面，消費者購買力下降，特別是２０１３年下半年以來，需求出現進一步下滑。

貿易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優勢，滿足了多數發展中國家汽車普及的需要，短時間內快速進入了很多地區，從而引起了一些國家或相關利益體的警惕，汽車出口正遭遇越來越多的貿易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業產品稅政策，厄瓜多爾采取的乘用車進口配額政策等。

海外售后服務仍較薄弱。海外市場的售后服務網絡不健全，備品備件供應不全、不及時，售后服務不到位，是制約汽車企業“走出去”的瓶頸。特別是對于一些剛剛進入的新興市場，是企業面臨的現實問題。可以認為，未來的市場競爭是售后服務網絡和服務水平的競爭。

出口產品水平和檔次不高，發達國家市場仍難以突破。西歐、北美等發達地區汽車市場，排放、安全、技術等標準要求較高，企業進入的認證過程耗時長，程序繁雜，費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規模進入的條件。

匯率波動提升成本壓力。人民幣對美元匯率持續上升，今年以來，已升值１．７３％，人民幣對日元升值約２０％，人民幣對韓元升值約１０％。企業出口利潤大幅收窄且有很大不確定性，企業出口信心受挫，開拓國際市場積極性降低。

出口秩序需要規范。出口企業實力參差不齊，數量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業整體利潤降低，品牌形象受損，不利于國際化的可持續戰略。因此，出口秩序的規范需要更加嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負責任的企業要有懲罰措施，維護中國產品的整體形象。

海外運輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運輸已經成為制約中國汽車大批量出口的因素之一，并且短期難以改變。目前，國內能夠批量運輸的滾裝船運力較少，大部分滾裝運輸船隊控制在國際運輸巨頭手中，而這些企業大多與跨國汽車企業巨頭具有股權關系，因此運力優先滿足關聯企業，導致我國的多數汽車企業出口海運只能被動接受拼裝，且價格較高，大幅增加了企業的運輸成本，而且影響交貨期。

當前，世界經濟前景雖有啟穩跡象，但仍有波動，缺乏拉動引擎，全球經濟活動擺脫較弱局面尚需時間，市場信心不振，市場需求持續低迷，客觀上嚴重影響了中國汽車出口行業。另外，國際貿易保護主義抬頭，針對中國汽車出口的種種壁壘不斷出現，２０１４年國際汽車市場總體仍存諸多不確定因素，中國汽車出口行業總體形勢嚴峻，不容樂觀。

根據汽車出口行業發展現狀，深入分析出口特點，結合存在的問題，中國汽車出口行業形勢越是困難，越有利于發現和分析問題。應該看到，中國汽車出口廠商面前也存在著很多新的發展機遇，包括中國機電商會汽車分會、中國汽車生產制造廠、汽車出口商在內的中國汽車出口行業應該進一步堅定信心，積極主動，勇于創新，全面做好２０１４年上半年市場開拓、訂單落實、合同執行、訂單儲備等各項工作，努力實現上半年我國汽車出口平穩開局、實現可持續發展。

目前，機電商會汽車分會和相關出口企業正積極主動地采取措施，抓住機遇、克服困難、創新發展。

首先，各汽車出口廠商努力抓住機遇，轉變出口增長方式。中國主要汽車企業正在積極探索對外投資，通過對外投資和并購、對外技術輸出、對外產能輸出，不但能夠變單純的汽車產品出口模式為產品、服務、生產和管理綜合的高附加值出口模式，而且能夠在擴大市場份額的同時有效規避各類貿易壁壘。更重要的是，通過這種模式可以獲得國外市場的服務網絡、市場先機；可以直接獲得國外企業的系統平臺，包括研發、設計等高端環節。跨國投資正成為國內企業“走出去”開展國際化經營、增強核心競爭力的重要途徑。這種趨勢將越來越明顯，越來越普遍。

其次，行業組織積極響應汽車出口廠商發展的需要，積極研究、推動解決中國汽車出口運輸問題。

２０１３年，機電商會汽車分會組織主要汽車出口廠商、航運企業、船廠和相關投資方對該問題進行了共同研討，達成了各方應共同努力為我國汽車出口創造良好的運輸條件的共識，提出了為克服運輸問題，各方共同努力的方向。

２０１４年，商會將繼續推動解決出口汽車運輸問題，力爭找到切實可行、解決實際問題的有效路徑，并開始籌備實質性操作。

再次，爭取信貸支持，形成產業聯盟，以項目帶動、促進汽車出口。

商會將加大工作力度，在汽車行業深入宣傳、貫徹國家促進大型成套設備的一系列出口信貸、保險等專項安排和特殊政策，著力解決融資難等問題，引領汽車出口企業靈活利用出口信貸政策，擴大出口，同時推動汽車行業結合國家政策實現大批量、大規模出口，推動上下游企業聯合，在適當時間組織上下游企業對接會、交流會，形成產業聯盟“走出去”，把量做上去，形成以項目帶動出口的可持續發展局面。

機電商會將積極與國家政策性銀行、保險機構和各商業銀行研究、探討促進汽車出口的新機制、新思路，并將組織汽車出口企業與銀行、中信保的對接會，溝通思路，交流經驗，共同研究解決金融支持汽車出口的具體舉措和行之有效的辦法。

總之，２０１４年，中國汽車出口貿易仍會受到諸多不確定性因素的影響，面臨種種困難和新老問題，總體形勢不容樂觀，但是中國汽車行業“走出去”的目標不會變，“走出去”的步伐不會變慢，對外貿易繼續發展的大趨勢更不會改變。

出口仍以一般貿易為主

２０１３年全年，中國汽車出口仍然以一般貿易方式為主，從數量來看，以一般貿易方式共出口汽車８６．７２４８萬輛，同比下降７．７％，占中國汽車出口總量的９１．８％，份額有所提高。出口金額１０３．６億美元，同比下降３．５％，占我國汽車出口總額的８０．９％，出口平均價格１．１９萬美元／臺、輛，同比增長４．５％。

加工貿易方式出口金額１６．６８億美元，下跌８．６％，占全部出口的１３％，出口數量６萬輛，同比增長２１％，占比為６．４％，出口平均價格２．７４萬美元／臺、輛，同比下降２５％。數量雖然上升幅度較大，但出口金額出現下跌、平均價格跌幅較大。

對外承包工程項下出口金額４．３億美元，占到３．３％，同比增加６．３％，出口汽車６７５２輛，基本持平。

汽車出口貿易方式還有邊境小額貿易、國家間無償援助和捐贈及特殊監管區貿易等，但數量、金額都不大。

與２０１２年相比，２０１３年中國整車出口目的地仍以發展中國家為主，但排名在前的幾大市場發生了一定變化。俄羅斯和阿爾及利亞繼續保持去年的排名，居第一、第二位，出口金額同比分別下降２３％和１４％；智利由第七上升為第三，金額和數量分別增長２８％和２６％，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金額和數量分別下降４１．８％和３３．６％，下降幅度很大；沙特阿拉伯上升一位，排名第五，金額和數量分別下降１３．５％和１５．６％。

俄羅斯市場再次下滑，金額和數量同比分別下降２３％、２３．８％，下降幅度較大。伊拉克、委內瑞拉、伊朗、土耳其、埃塞俄比亞等中國汽車出口的傳統市場均出現大幅下滑。越南、尼日利亞、泰國等傳統市場則實現了２０％甚至３０％以上增長。其他國家如秘魯、緬甸、哥倫比亞、安哥拉、菲律賓等基本與２０１２年持平。

另外，巴西在大幅提高汽車工業產品稅（ｉｐｉ）后，排名從２０１１年中國汽車第一大出口市場的位置跌落至第１１位后，沒有實質向好，繼續跌落，目前排名第１５，從短期來看，巴西市場難有明顯恢復趨勢。

中國汽車生產廠商自開拓國際市場起，為了迅速打入國際市場，將低價、質差、無服務的產品投入到國際市場，因此造成國際市場對于中國制造普遍存在著價格低、質量差、安全舒適性差、技術含量低的印象和誤區，這種印象和誤區直接影響了中國企業的整體形象，使我國的產品定位于低端消費和發展中國家市場，這種局面在短期內難有明顯改觀。

主要出口市場也是集中在亞洲、非洲等傳統發展中國家和地區，歐洲僅大規模進入俄羅斯等較為低端市場，暫時難以進入西部歐洲、北美等高端市場。近年來拉丁美洲等新興市場開拓雖有所突破，但仍以發展中國家、傳統產品為主。

２０１３年汽車整車出口金額最大、數量最多的企業為上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司，金額排名第二的為奇瑞汽車有限公司，數量出口排名第二的為重慶力帆進出口公司，奇瑞汽車出口數量則排名第三，安徽江淮汽車股份有限公司位居出口金額第三。

從具體車型來看，小轎車出口數量最多的企業是吉利汽車，達１４萬輛，同比增長２０．６％，金額同比增長了１８．６％；奇瑞汽車則在出口數量和金額上都位居第二位，但同比下降都達到了４２

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