“我們致力于最低排放”，在這一口號(hào)下，克諾爾提供了一系列旨在不斷改善商用車(chē)對(duì)環(huán)境影響的解決方案。這些解決方案將幫助城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)，而車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和車(chē)輛制造商將面臨更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

正如knorr－bremse執(zhí)行委員會(huì)成員兼商用車(chē)系統(tǒng)部門(mén)負(fù)責(zé)人peter laier所述，“制定更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及隨之而來(lái)的零排放趨勢(shì)，意味著電氣化零部件正在承擔(dān)著新的重任。電氣化要求零部件必須無(wú)縫集成到整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)中，為高性能執(zhí)行器鋪平了道路。我們的產(chǎn)品組合從高精度、快速反應(yīng)的電動(dòng)執(zhí)行器和智能控制器，擴(kuò)展到用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)和車(chē)載電源的高性能電氣系統(tǒng)。與此同時(shí)，所有的機(jī)械部件解決方案也有助于改善環(huán)境表現(xiàn)和效率。”

knorr－bremse商用車(chē)系統(tǒng)管理委員會(huì)成員thorsten seehars補(bǔ)充說(shuō)：“一系列手段可用于減少單個(gè)車(chē)輛或整個(gè)車(chē)隊(duì)的排放。例如，即使對(duì)執(zhí)行器部件進(jìn)行小的完善也會(huì)對(duì)排放產(chǎn)生很大影響。當(dāng)然，不應(yīng)該總是假定電動(dòng)部件比智能設(shè)計(jì)的機(jī)械解決方案更有效。因此，在高可靠性和高效機(jī)械系統(tǒng)方面，克諾爾擁有與在電動(dòng)執(zhí)行器和電動(dòng)汽車(chē)靈活充電領(lǐng)域相同的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這是一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。”

同軸離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

同軸離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)（ccaplus）采用全新的全機(jī)械設(shè)計(jì)，可最大限度地減少閉死容積（dead volume）。閉死容積是離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基本技術(shù)特征，確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)不僅要考慮離合器的實(shí)際行程，還要考慮補(bǔ)償磨損。就氣動(dòng)系統(tǒng)而言，這意味著每次操作離合器時(shí)，需要一個(gè)比離合器實(shí)際需要更大的氣缸密封容積。

一般來(lái)說(shuō)，在初期使用時(shí)離合器系統(tǒng)的閉死容積約為450cc。相比之下，僅為360 cc左右的新型ccaplus閉死容積大大減少，并提高控制精度，從而加快離合器的運(yùn)行速度。由于采用機(jī)械式自調(diào)系統(tǒng)，因此無(wú)需進(jìn)行任何調(diào)節(jié)，從而確保在整個(gè)使用壽命期間始保持終如一的控制特性。ccaplus使得壓縮空氣消耗總體減少，從而也會(huì)減少燃料消耗。

電動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)

在iaa車(chē)展上，克諾爾將展出一款新型電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，其尺寸更緊湊，重量減少了25％，安裝空間需求減少了30％，并且可定制管理。與通常用于柴油車(chē)輛的活塞式壓縮機(jī)相比，電動(dòng)壓縮機(jī)本身的振動(dòng)更小。事實(shí)上，它可以將噪音降至最低，運(yùn)行時(shí)只發(fā)出輕微的蜂鳴聲，這使其成為電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)輛的最好選擇。低噪音是這些車(chē)輛的重要要求，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)輛也具有大量氣動(dòng)部件，需要更高效且可靠的壓縮空氣供應(yīng)。

除了制動(dòng)之外，需要壓縮空氣的部件還包括車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)（公交車(chē)）和底盤(pán)空氣懸架系統(tǒng)。更智能的壓縮機(jī)控制可以讓電池的能量?jī)?chǔ)備實(shí)現(xiàn)更好的管理，持續(xù)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，確保在整個(gè)車(chē)輛全生命使用周期中最大限度地減少停機(jī)時(shí)間。

電動(dòng)排氣閥

克諾爾集團(tuán)旗下的gt排放系統(tǒng)公司的電動(dòng)排氣閥系統(tǒng)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣和溫度管理系統(tǒng)進(jìn)行精確控制。與機(jī)械式排氣閥不同，它可以無(wú)縫調(diào)節(jié)氣流，更好地適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件。對(duì)于柴油機(jī)制造商執(zhí)行排放策略以符合當(dāng)前和未來(lái)國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這些部件可以起到重要支持。

imc在線充電系統(tǒng)

對(duì)大型電動(dòng)車(chē)隊(duì)最重要的制約因素就是電池容量。目前正在使用的一系列固定充電系統(tǒng)包括：利用夜間充電保證車(chē)輛在一次充電后可以滿足白天全部運(yùn)行里程的需要；在公交車(chē)站進(jìn)行快速充電或在終點(diǎn)站充電。但這些系統(tǒng)僅在車(chē)輛不運(yùn)行時(shí)才能對(duì)車(chē)輛充電。in motion charging（imc）方案采用不同的方法，車(chē)輛在移動(dòng)時(shí)可以利用架空電線充電，在沒(méi)有架空線可用的路段上，它可以像純電動(dòng)客車(chē)一樣工作。它的優(yōu)點(diǎn)是相比單獨(dú)依靠夜晚充電的車(chē)輛，可以使用更小的電池，而且也省略了充電時(shí)必須停運(yùn)的時(shí)間。同時(shí)，充電時(shí)間可以在一天中以均衡的方式分配，這樣可以減少電力峰值負(fù)荷。同時(shí)，像軌道車(chē)輛一樣，可以降低大型車(chē)隊(duì)的供電成本。為了利用協(xié)同效應(yīng)，可以使用現(xiàn)有的地鐵、公共交通或輕軌系統(tǒng)相同的變電站。同樣，也可以使用經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專(zhuān)門(mén)從事相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員。

在今年的iaa上，kiepe electric公司將展示imc方案，用高達(dá) kw功率架空電線對(duì)運(yùn)行中的電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電。只要有架空線路的地方，imc方案允許所有子系統(tǒng)同時(shí)充電，即兩臺(tái)160 kw電機(jī)（總計(jì)320 kw），空調(diào)系統(tǒng)和電池，都可以在200－300kw的功率充電。充電功率越高，車(chē)輛在架空線路下花費(fèi)的時(shí)間越少，減少了架空線路基礎(chǔ)設(shè)施所需的數(shù)量。由于只需要很小的架空線系統(tǒng)（約占總網(wǎng)絡(luò)的20％），因此imc方案可最大限度地降低基礎(chǔ)設(shè)施成本。

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