“對(duì)各大汽車集團(tuán)而言，加速推進(jìn)自主開發(fā)和自主品牌的建設(shè)，需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系給予支撐。”在最近召開的2014中國汽車論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓永貴表示。

零部件業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其發(fā)展水平直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度。然而，2013年公布的國際汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中，進(jìn)入該榜單的4家中國汽車零部件商------濰柴動(dòng)力、玉柴、玲瓏輪胎以及中信戴卡，均不是中國各大汽車集團(tuán)下屬的零部件廠。緣何財(cái)大氣粗、發(fā)展快速的中國整車企業(yè)，卻無法占領(lǐng)零部件業(yè)的高地？

核心技術(shù)仍未突破瓶頸

中國經(jīng)濟(jì)的快速增長、城鎮(zhèn)化水平的提升以及居民收入的提高，都為中國汽車市場不斷地注入活力。權(quán)威機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2012年我國汽車平均車價(jià)/人均gdp（r值）比值約為2.9，從其他國家汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)r值低于3，汽車消費(fèi)將呈快速增長的態(tài)勢(shì)，而中國正處在這樣一個(gè)階段。

與汽車市場多年的高速增長相比，中國汽車零部件業(yè)雖然也取得一些突破性進(jìn)展，但發(fā)展速度并不突出，特別是整車集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)還存在著各種問題，綜合實(shí)力和規(guī)模仍不夠強(qiáng)大。

中國汽車集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)存在的最根本原因在于，關(guān)鍵核心的技術(shù)仍未突破瓶頸。長安汽車集團(tuán)副總裁劉波介紹說，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋及底盤技術(shù)等方面，中國零部件產(chǎn)品與國外仍然存在著非常大的差距。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正向著智能化、輕量化及互聯(lián)化發(fā)展，這也對(duì)零部件供應(yīng)商提出了更高的要求。“打造技術(shù)含量和附加值高，同時(shí)能夠具有可持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)的零部件，將是汽車集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。”東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇如是認(rèn)為。

零部件業(yè)務(wù)難以支撐集團(tuán)收益

目前，國內(nèi)汽車集團(tuán)的零部件業(yè)務(wù)在收益方面，尚難以對(duì)總公司起到很好的支撐作用。雖然中國各大整車企業(yè)都將零部件業(yè)務(wù)放在重要的戰(zhàn)略規(guī)劃上考慮，但由于這些零部件部門形成的背景本身比較復(fù)雜，還未形成良好的收益局面。

以東風(fēng)零部件領(lǐng)域?yàn)槔Ｗ畛鯑|風(fēng)在湖北十堰建廠時(shí)，整個(gè)卡車的總成工廠和各個(gè)專業(yè)的零部件廠是同步建設(shè)的，所以東風(fēng)在商用車零部件方面，具備了一定的競爭優(yōu)勢(shì)。但商用車領(lǐng)域的零部件本身技術(shù)含量就不高，東風(fēng)積攢的經(jīng)驗(yàn)并沒有明顯的收益。

北京汽車發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)更不是一帆風(fēng)順。2008年才成立的北京海納川汽車部件產(chǎn)業(yè)公司，是北汽零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺(tái)。該公司成立的背景是，由于當(dāng)年切諾基國產(chǎn)化后，北汽大批零部件業(yè)務(wù)虧損，只好將大部分工廠的地賣掉，組建了現(xiàn)在的海納川汽車部件產(chǎn)業(yè)公司。

以集團(tuán)優(yōu)勢(shì)促整零協(xié)同發(fā)展

針對(duì)零部件業(yè)務(wù)的困境，各大汽車集團(tuán)都認(rèn)為，應(yīng)充分利用集團(tuán)的資源，形成整零協(xié)同作用。“零部件是一個(gè)汽車價(jià)值鏈中的中堅(jiān)產(chǎn)品，一定要依托整車才能帶動(dòng)它的發(fā)展。”韓永貴認(rèn)為，必須堅(jiān)持零部件產(chǎn)業(yè)本地化戰(zhàn)略，打造和優(yōu)化汽車集團(tuán)的零部件供應(yīng)鏈，進(jìn)一步培養(yǎng)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)和形成本地的合作伙伴。

北京汽車的合資企業(yè)-----北京奔馳，便將零部件的國產(chǎn)化作為其供應(yīng)鏈建設(shè)的一個(gè)重要策略，其零部件供應(yīng)商的本土化率已經(jīng)超過50%。“主機(jī)廠發(fā)展的同時(shí)，要將供應(yīng)商的能力提高到一定水平，這需要整車和零部件的同步發(fā)展。”

北京奔馳汽車有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁陳宏良表示。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞則建議，可以建立國家專項(xiàng)資金，對(duì)汽車關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的創(chuàng)新給予資金支持。

以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)市場拓展

國際零部件巨頭德爾福的經(jīng)驗(yàn)或許值得借鑒。一直以來，產(chǎn)品研發(fā)就是德爾福的投資重點(diǎn)，其在上海和北京設(shè)立的三個(gè)研發(fā)中心，有近3000名工程技術(shù)人員，近三年來，其在中國研發(fā)的成果專利，每年都在70項(xiàng)以上。技術(shù)的不斷創(chuàng)新“是德爾福在中國真正的優(yōu)勢(shì)”。德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司總裁楊曉明說。

植根本土化發(fā)展的同時(shí)，汽車集團(tuán)零部件板塊還應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模。馮興亞的看法是，要“重點(diǎn)打造貼近銷售市場，可帶動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的出口產(chǎn)品”。

以海納川為例。其國際化經(jīng)營的戰(zhàn)略，使之實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球最大的天窗制造企業(yè)英納法集團(tuán)的并購，并通過對(duì)英納法業(yè)務(wù)的持續(xù)管理和整合，提升自身零部件業(yè)務(wù)實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，海納川今年的營銷額將達(dá)到270億元。

韓永貴認(rèn)為：“要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)，就必須有更多的零部件企業(yè)沖進(jìn)國際百強(qiáng)的榜單。”

來源：輪胎世界網(wǎng)

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