日前，在中國汽車工業協會信息發布會上，常務副會長兼秘書長董揚談到對實施“國四”排放標準的意見時，再次提到了油車同步的問題。

董揚稱，實現汽車排放標準的升級，燃油同步升級是先決條件。但現實的情況是，油品參差不齊，汽車企業和消費者對“國四”車的積極性也大打折扣。

央視曝光“國四”重卡造假

中央電視臺近日曝光因監管不力，假“國四”柴油車充斥市場的現象，整個河北都沒有真正的“國四”標準柴油車。

據了解，國內實現“國四”排放標準，普遍采用的是scr(選擇性催化還原)技術，需要用戶在使用中添加車用尿素溶液。技術升級后，“國四”標準重卡一般要比“國三”貴2萬元左右，由于還需添加車用尿素，使用成本也會進一步提高。

對此，董揚表示，每一次技術升級，都面臨短期內產品價格的提高，對市場會形成一些影響，希望企業加強行業自律，杜絕不規范的市場行為和不正當競爭。

從用戶角度來講，不愿購買“國四”標準車輛，除了上述原因外，還有使用不便的問題。目前，很多地區并未供應“國四”標準的柴油，而多數加油站也未提供車用尿素供車主添加。

柴油質量參差不齊

中汽協日前在國內主要省份開展了柴油基本情況的摸底調查。截至今年4月，對18個省、2個直轄市672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，全部加油站都聲稱 供應“國三”柴油，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%。

另外，672個加油站中，沒有一家擁有車用尿素專用加注設備，僅有2%供應小包裝和桶裝尿素產品18個省73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素供應率也只有58%。

首次實現車油同步

上月，工信部發布公告稱，“國三”柴油車產品《公告》將于2014年12月31日全部廢止，2015年1月1日起，“國三”柴油車產品將不得銷售。

而此前，在國務院常務會議要求下，國家質檢總局、國家標準委相繼出臺車用柴油“國四”標準、“國五”標準，并規定分別從2015年和2018年開始全面實施。

至此，國內汽車排放標準的升級，第一次實現車油同步。以往，總是燃油標準嚴重落后：“國一”標準，汽油滯后兩年“國二”標準，汽油滯后一年半“國三”標準，汽油滯后一年10個月。

“國四”標準一拖再拖

據了解，此前，柴油車“國四”排放標準的出臺已經推遲了三次，從原定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，又到2013年7月1日，最后到2015年1月1日。其一再推遲的主要原因，即燃油標準落后，加上尿素加注網絡沒有鋪開。

“油車同步符合治理大氣污染的需要，因為燃油品質直接決定排放效果，同時也影響發動機、后處理等系統的使用壽命和可靠性。”董揚表示。

他認為，“國四”排放標準實施時間一再推遲，直到與燃油升級時間一致的做法，也是充分考慮到燃油對汽車排放、性能、壽命等影響，從保護消費者權益，維護行業健康發展，保障大氣污染防治工作切實有效等方面考慮的結果。

歐洲：燃油標準早于汽車標準

中國的汽車排放標準引用的是歐洲標準。然而，在歐洲，汽車行業都是直接參與燃油標準的研究和制定，這為最終實現汽車排放提供了保障。歐洲的燃油標準是早于 排放標準發布，配套燃油更是比新排放標準汽車早上市一到兩年。這些做法充分考慮到社會效益、車輛的使用特性以及用戶的利益。

面對燃油滯后和車用尿素網絡尚未建立的國內現狀，董揚建議，在“國四”車用柴油尚未全面供應的情況下，可以在有條件的區域先實施“國四”排放標準另外，當務之急是力爭在2014年年底前，實現高速公路和國道沿線加油站供應尿素。

來源：輪胎世界網

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