在深圳福田區(qū)竹子林三路宜停車泊位，電動汽車車主只需要靠邊停車即可完成充電；如果說這只是解決臨時“補電”，那么往北十多公里外的蓮花山充電站，則可滿足一天720輛電動車的快充服務，實現(xiàn)規(guī)模化充電。

在寸土寸金的深圳，如何最大化利用現(xiàn)有空間布局樁站？深圳南方和順電動汽車產業(yè)服務有限公司（下稱“南方和順公司”）創(chuàng)造了兩個“全國首創(chuàng)”：一個是“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點項目，另一個是“變+充”蓮花山充電站。

作為深圳供電局全資子公司，南方和順承載著深圳供電局實現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務轉型發(fā)展的重任，而在云集了比亞迪、普天等四十余家充電運營商的深圳，成立時間僅一年半時間的南方和順，充電平臺總注冊用戶數(shù)逾4.5萬人，累計充電電量3470萬千瓦時。那么，南方和順是怎樣闖出自己的獨特路徑？

兩個“全國首創(chuàng)”解決續(xù)航焦慮

在寸土寸金的深圳，土地資源極為有限，特別是原關內地區(qū)，想找一塊空地異常困難，但其充電需求又是最強烈的。

如何破解供需匹配的矛盾，當時深圳一款由“宜停車”推出的路邊停車應用，給了南方和順啟發(fā)。在此基礎上，南方和順打造了全國首個“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點項目。這種“停車即可充電”的模式不僅解決了電動車主的續(xù)航焦慮，還有利于均衡電網(wǎng)負荷，避免大規(guī)模集中充電對電網(wǎng)帶來的沖擊。

南方和順電動汽車事業(yè)部副總監(jiān)陳浩舟說，停車位附近配備直流快充裝置，主機放在綠化帶，然后延伸出6支或12支充電槍，這種小型化的設計提升了城市品位，“運營效率最高的充電樁，一天充電時長可達十七八個小時，10.5個月就可以收回投資”。

如果說路邊停車還只是解決臨時“補電”，如何滿足更大的規(guī)模化需求？往北十多公里外的“變+充”蓮花山充電站，占地面積達3000多平米，擁有9個60千瓦快速直流充電樁、41個42千瓦快速交流充電樁，一天可滿足720輛電動車的快充需求。這就是南方和順投運全國首創(chuàng)的“變+充”蓮花山充電站。

“8月平均每天為社會供電在7.4萬度。我們還將完成二期建設，預計可達到800個樁位。”南方和順蓮花山充電站相關負責人肖克舜介紹，從經濟效益上而言，原本計劃4年回本，現(xiàn)在只需要2到3年時間，“年底出租車全部電動化，電動公交車也不斷增多，最近明顯感覺到社會需求越來越強烈”。

據(jù)深圳供電局相關負責人表示，在深圳現(xiàn)有200多座變電站中，具備“變電站+充電站”模式改造條件的大約有50座，按每個站建50個充電樁計算，每天可滿足3.6萬輛電動車充電。“十三五”規(guī)劃改造建設5座“變電站+充電站”。

而接下來，更多的充電設備也將延伸到城市的“毛細血管”中，為充電商業(yè)場景化建設提供支撐。標準化典型設計分為幾大模塊，分別為大型車輛專用充電站、小型車輛專用充電站、大型車輛專用充電樁、小型車輛專用充電樁、小型車輛路邊充電樁等。模塊可以根據(jù)不同的應用場景和方案配置，由不同的專業(yè)人員按照工程實際規(guī)模、場址情況，靈活選用不同的模塊方案進行合理搭配應用。

構建生態(tài)圈打造全產業(yè)運營商業(yè)模式

深圳市電氣化起步早，目前深圳充電樁市場上有四十余家運營商，包括比亞迪、普天等，如何才能從激烈的競爭中脫穎而出，南方和順走出了一條自己的模式：通過參與制定行業(yè)標準、建設智能充電信息“云”平臺、研發(fā)智能硬件終端、引入先進技術、與優(yōu)質客戶開展深度合作，力求打造全產業(yè)運營的商業(yè)模式。

“其實也是被逼出來的。”南方和順市場營銷部經理羅曄說，在此之前，市場上單純運營充電樁的企業(yè)生存并不樂觀，為此，南方和順依托配網(wǎng)搶修及95598客戶服務體系，構建了充電設施運維整體架構，形成線上及線下協(xié)同運維的閉環(huán)管理模式：

線下主要依托配網(wǎng)搶修體系，建立充電設施巡維中心站，打造片區(qū)化運維模式。按照15分鐘響應、1小時到達現(xiàn)場、2小時內故障消缺的工作要求，實現(xiàn)標準規(guī)范化作業(yè)。線上則依托95598客戶服務體系和智能化運維系統(tǒng)，實現(xiàn)充電設施調試、投運、運維全過程管理。

南方和順通過搭建的大數(shù)據(jù)分析平臺，整合車、樁、客戶、電網(wǎng)全方位數(shù)據(jù)，依托大數(shù)據(jù)分析電價調整前后的充電情況變化，了解電價對充電負荷的影響。同時，通過app實時采集電動汽車客戶行為軌跡，構建客戶行為熱力圖，了解車主的行為習慣。利用圖形可視化技術展現(xiàn)上述大數(shù)據(jù)分析結果，為公司提供充電運營分析及輔助決策支持。“充電網(wǎng)只是最基本的服務。”陳浩舟說，借鑒加油站經營模式，充分利用客戶一小時充電時間，打造包括餐飲、零售、租車、洗車、車輛體驗等“充電后市場”的綜合配套增值服務。

標準先行讓行業(yè)痛點變先發(fā)優(yōu)勢

“民營資本最大的特點是，有錢賺的地方就會蜂擁而上，尤其是電動出租車領域，而環(huán)衛(wèi)車等民營資本就未必那么積極進入。”陳浩舟說，央企更多需要承擔起自身的社會責任，面對一些行業(yè)痛點，南方和順希望依托自身的技術，把這些痛點變成先發(fā)優(yōu)勢。

針對充電領域這個新興事物，很多標準尚屬空白。“我們有自己的專利技術，充電時可對充電系統(tǒng)進行質檢，確定安全后才進行強電流充電。因為我們最懂電。”陳浩舟說，目前關于充電樁的標準，更多是平臺接口等設備的標準統(tǒng)一，而運營維護的標準還需補上，例如，樁與維護人員的配比，多久巡查一次，配備多少滅火器，等等，設備老化容易引起安全隱患，行業(yè)發(fā)展也需要規(guī)范。

針對公眾區(qū)域充電樁無人值守的特點，南方和順從智能檢測運維、安全技術、充電技術等方面對充電樁廠商提出了更高要求，并與abb公司合作研發(fā)路邊充電樁，大大革新了充電樁的技術標準，在安全和技術上使之達到國內最高水平。

在智能檢測運維方面，充電樁90%的信息可遠傳、自診斷，實現(xiàn)遠程智能運維，精準提供充電檢測和充電服務，有效提升充電樁使用率。

在安全技術方面，充電樁采用柜體防撞、防水浸、防雨設計，充電前通過漏電、絕緣、柜門打開斷電等十余項自動安全檢測，以及軟硬件雙重智能安全保護系統(tǒng)等，確保充電樁在鬧市區(qū)道路旁的安裝和使用安全無憂。

目前，南方和順聯(lián)合深圳市發(fā)改委、交委、計量院等部門，經過試點后摸索出經驗，并制定了相關的運維服務標準，正在報市里審批。

三四線城市布局新能源先有車還是先有樁？

根據(jù)廣東“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃，到2020年底前，在廣東省內建成充電樁超過1萬個，形成電動汽車可“走遍珠三角、通達各地市”的充電網(wǎng)絡。深圳的充電運營模式，能否在更大范圍進行復制和推廣？

陳浩舟介紹，相比北京、上海，深圳在新能源布局方面，車與樁之間已經形成了良性互動，其中，最重要的一個因素就是，深圳在推動電動汽車的發(fā)展過程中，一開始就是瞄準了充電頻率更高的出租車等營運車輛。

“相比之下，私家車的充電頻率并不高，其主要的應用場景如社區(qū)、單位等應用規(guī)模尚較小，而電動出租車比電動公交車、大巴車又更能拉動對公用充電市場的培育。”陳浩舟說，如果運營商一開始就是盯著私家車這塊社會充電市場，則會因為投入大收益小而很難熬下去，出租車電動化則很好地解決了充電配套，而接下來再帶動物流車、私家車也就更加順理成章。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，深圳已推廣新能源公交車16359輛，除應急運力外已100%純電動化。辦理道路運輸證的純電動物流車11343輛，占全省80%以上。純電動出租車超1.3萬輛，純電動化率65%；累計建成各類充電樁約4萬個。

深圳市交委表示，2018年深圳全市出租車將100%純電動化，2018年新增充電樁1.8萬個。到2020年，實現(xiàn)物流車50%純電動化，中心區(qū)充電站服務半徑小于900米。

這背后，是深圳對電動車的大手筆獎勵補貼，以深圳正推動泥頭車電動化為例，據(jù)透露，一輛泥頭車補貼后售價為50多萬元，而其原本市場售價在100萬元以上。而在更多地方，也試圖推廣新能源車，例如，海南從今年8月1日起，除新能源小客車以外，其他小客車增量指標須通過搖號或競價方式取得，2030年前全島使用新能源汽車。

但實際上，深圳的充電運營模式很難在三四線城市推廣。“三四線城市政府財政有限，在推廣新能源車方面，是先有車還是先有樁？”陳浩舟說，對此，他們也在探索出一條適合三四線城市的新路徑。

初步的構想是，運營商提供電動車和搭建充電設備，實現(xiàn)“車樁一體”，當?shù)卣峁┯玫刂С郑诖嘶A上提供部分特許經營，而運營商也可以獲取展示銷售、車體廣告等收益，從而達到市場培育的目標。

“目前我們也和小鵬、蔚來等開展合作協(xié)議，共建充換電設施，而這些品牌的用戶也分布在一些三四線城市，有了一部分用戶基礎，這些城市可充分利用機會抓住新能源車的風口。”陳浩舟說。

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