電子商務(wù)，在我國(guó)的服裝、食品或家電等行業(yè)早就已經(jīng)不是新鮮事了。然而電商之于汽車后市場(chǎng)，還是處于一副“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”的姿態(tài)。提及電商，后市場(chǎng)商家無(wú)不望洋興嘆，誰(shuí)都知道這是一片誘人的藍(lán)海，但是沒(méi)有人敢做第一個(gè)吃螃蟹的人，水太深，前面沒(méi)有引路人，誰(shuí)敢下海？

電商是大勢(shì)所趨，因?yàn)殡娚踢@個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)在于，在最廣泛的平臺(tái)內(nèi)，用最短的時(shí)間和最低的人力物力成本，推廣到最多的受眾。然而，后市場(chǎng)在發(fā)展電商之前，還有太多有待解決的問(wèn)題。

首先一點(diǎn)，由于后市場(chǎng)復(fù)雜和特殊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前還沒(méi)有出現(xiàn)這樣一個(gè)權(quán)威的平臺(tái)，保證做到一個(gè)精準(zhǔn)有效、具備良好的用戶界面的數(shù)據(jù)庫(kù)，這就為終端客戶在網(wǎng)上選購(gòu)產(chǎn)品出了個(gè)難題。其次，對(duì)于汽車零件，一些技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，如雨刮、剎車片等，車主在網(wǎng)上買回來(lái)之后有能力自己安裝，目前后市場(chǎng)商家在網(wǎng)上售賣的也基本是以這部分零件為主。而對(duì)于技術(shù)含量較高的安全件，我國(guó)大部分車主顯然還不具備自己安裝的能力。

另外，相較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展還處于一個(gè)相對(duì)無(wú)序的狀態(tài)，價(jià)格的無(wú)序，競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序，以及后市場(chǎng)充斥的假冒偽劣產(chǎn)品。在市場(chǎng)更加規(guī)范之前，一旦商家進(jìn)入到電商模式，網(wǎng)絡(luò)本身的虛擬性則會(huì)使假冒偽劣產(chǎn)品更加不可控。

最后，也就是大部分商家進(jìn)入到電商最大的顧慮。目前我國(guó)后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)渠道主要還是各級(jí)經(jīng)銷商、汽配城、4s店和修理廠。電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)節(jié)省了人力物力的成本之后，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)便顯而易見(jiàn)，所以，電商模式對(duì)于傳統(tǒng)模式的經(jīng)銷商必然會(huì)造成價(jià)格上的巨大沖擊，然而由于人力、物流和技術(shù)安裝等因素的存在，電商也不可能在短時(shí)間內(nèi)完全替代傳統(tǒng)渠道。所以，如何平衡二者之間的利益，是制造商和供應(yīng)商的難題。一方面，他們不愿意也不能得罪傳統(tǒng)渠道上的既得利益者，而另一方面，這些商家眼瞅著電商日益蓬勃的發(fā)展，也想抓住這個(gè)機(jī)遇分上一杯羹。這也是為什么，至今為止，在網(wǎng)上出現(xiàn)的極少數(shù)的汽車零部件品牌旗艦店大多數(shù)都是經(jīng)銷商在操控運(yùn)營(yíng)的原因，真正操刀電商的后市場(chǎng)廠家，少之又少。而這些旗艦店或者形象店，更多的作用大概還是在于品牌形象的宣傳和推廣了。

筆者曾在某零部件廠家的官網(wǎng)上看到，該廠家在官網(wǎng)頁(yè)面上開(kāi)辟了一個(gè)訂單窗口，也不引人矚目，一不小心頁(yè)面就掃過(guò)去了，其嘗試可謂真真的小心翼翼了。

然而，我們也應(yīng)該看到，盡管后市場(chǎng)商家任然在邁向全民電商的道路上小碎步行走，但是他們?yōu)榇俗龀隽司薮蟮呐推D辛，無(wú)論是回望已經(jīng)做出嘗試的博世、德?tīng)柛５龋€是放眼即將大展拳腳的上汽大電商項(xiàng)目以及各類品牌旗艦店，我們相信：電商的大門已經(jīng)打開(kāi)，并且電商一定會(huì)來(lái)，只等風(fēng)來(lái)。

來(lái)源：慧聰汽車配件網(wǎng)

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。