6月3日，中國汽車流通協會發布了《2014年4月中國進口汽車與豪華汽車市場情況及熱點分析》，分析指出，按照目前兩年的平均油耗下降幅度來看，2015年達到6.9升/百公里的目標壓力較大依靠現有達標方式，達到2020年目標壓力更大。
按照2013年中國進口乘用車行業平均油耗達標率106%來看，有13家企業達標，占比為52%，如果按100%的標準，則有11家企業提前達標。對于提前達標企業的達標技術路徑分析，目前主流途徑是小排量渦輪增壓發動機，如沃爾沃、大眾、斯巴魯等大多數企業其次是混合動力途徑，豐田和廣汽本田都以發展混合動力的方式降低油耗，雷克薩斯混動比重已達26.8%還有柴油化和汽油自然吸氣發動機優化，2013年路虎產品幾乎全系裝配柴油發動機，馬自達則選擇了汽油自然吸發動機優化。
按照國務院發布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的油耗目標，接下來的兩年進口乘用車企業的平均油耗需要年均下降2.98%，隨后的5年需要年均下降6.2%，對比前一年1.3%的下降速度，進口乘用車企業面臨著很大的壓力。
同時，中國汽車流通協會還發布了中國進口汽車與豪華汽車市場情況。整體來看，2014年進口車市場實習銷售較快增長，同比增長20%以上1-4月進口車銷售同比增速高于豪華進口車增速，這一方面是受2013年前四個月市場銷售走勢疲軟導致的低基數影響，進口a級車成為進口車增長動力以及豪華車國產化也是主要影響因素。
來源：《經濟觀察網》
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