爭論多年的汽車市場涉嫌壟斷暴利，終于引發了政府的關注。日前，商務部向中國汽車流通協會下發了《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，商務部方面也表示，將對國內汽車市場的潛在壟斷行為進行審查。

由于地方局部利益驅使，加之汽車保有量增加，對社會環境形成了較大壓力，導致相當多的地方采取各種行政和經濟手段過分干預汽車市場，極大抑制了汽車市場的有效需求。

不過，國內汽車市場的壟斷是地方保護和行業、企業共同造成的。事實上，正是一些地方保護主義措施像一道道的“籬笆墻“，阻礙了汽車的正常流通，使汽車市場處于一種無序和分割狀態，而汽車企業的壟斷行為則體現在零配件供給的價格上。

近年來，中國汽車市場很多環節的“貴“，已經導致我國汽車市場出現越來越多的壟斷行為。此前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比“系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比“和“50項易損配件零整比“兩個重要系數。數據顯示，18款車型中有10款車型“零整比“系數超過400%，可以說，汽車行業壟斷已經讓消費者苦不堪言。

雖然此次商務部下發調查問卷，直指困擾汽車市場健康發展的地方保護，但這并不能根本解決消費者用車“貴“的難題。汽車業壟斷“貴“的根源在于實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。自管理辦法實施以來，就一直被指賦予了汽車生產廠家凌駕于經銷商的絕對強勢地位，等于直接給予了生產廠家實施壟斷的環境和地位。

調查市場壟斷，政府部門在打破地方保護的同時，更關鍵的是應建設一個法治的市場環境，織成一張有公信力的監督網，改變那些不合理現象。希望商務部的調查僅是開了頭，下一步就是如何讓調查變成執行和改變，而不是流于形式，最終汽車行業的壟斷行為可以休矣。

來源：《北京商報》

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