援藏，怎么援?修路架橋，天塹變通途，讓高山深谷不再束縛人們的腳步和眼光，讓西藏人民與各族人民共享現代文明發展的成果，讓各族人民近距離感受與高原風光一樣動人的西藏文化魅力&hellip&hellip援藏，不僅需要資金、物資，更需要高遠的理想和沸騰的熱血。相親相愛，猶如茶和鹽巴各族團結，猶如茶和鹽巴。正如藏族諺語描繪的那樣，多少年來，神山見證，援藏交通人帶著茶和鹽巴的深情，青發來白發去，獻青春灑汗水，一切都為了這片凈土更加美好的明天。
&ldquo現在西藏的公路修通到哪里，我們的玻璃就銷到哪里。以前我們在魯朗沒有客戶，公路修好了我們隨即就在那兒打開了市場，公路讓我們對未來發展有了信心!&rdquo西藏拉薩經濟開發區的泰宏特種玻璃廠總經理蘇興文日前表示，&ldquo廠里的專家都是內地來的，工人大都是藏區群眾，不僅增加了當地人的收入，更能在相互交流中促進民族和諧。&rdquo據了解，隨著西藏地區的交通狀況越來越好，蘇興文就從內地來到拉薩建廠，原來藏區群眾所用玻璃需從內地運，大約要7天至10天，現在蘇興文3天就能把玻璃送到他們家里&hellip&hellip
這個因路而興的玻璃廠，是西藏交通發展成果惠及民生的見證。
西藏日新月異的深刻變化充分證明，交通是西藏經濟發展的命脈，是政治穩定的保障，是國防安全的基礎，是社會進步的紐帶，是民族團結的橋梁。
1954年之前西藏沒有一公里現代意義的公路，到1994年，也僅有2.18萬公里。2013年，西藏公路里程已經突破七萬公里。公路從無到有，從短到長，交通從單一到形成綜合交通網絡，西藏現代交通的發展歷程就是一部全國交通運輸援藏的歷史。特別是近20年來，西藏交通建設全面提速，見證了交通運輸援藏的豐碩成果，記錄了各族人民推動歷史前進的鏗鏘步伐。
今天，以拉薩為中心，青藏鐵路、五個機場以及20條國省道干線公路、74條專用公路和眾多農村公路，在廣袤的雪域高原上，構成了鐵路、公路、民航和郵政綜合交通運輸體系，&ldquo進藏難&rdquo已成為歷史，&ldquo出行難&rdquo也得以緩解。天上西藏不再遙遠。
上下齊心援藏聚合力
黨中央，國務院始終高度重視西藏發展，在改革開放的新時期，先后召開了五次西藏工作座談會。在1994年召開的第三次座談會上，中央制定了&ldquo分片負責、對口支援、定期輪換&rdquo的戰略決策，開創了&ldquo中央關心西藏、全國支援西藏&rdquo的新時期西藏經濟社會跨越式發展的新篇章。
交通具有戰略性、先導性、基礎性、全局性作用。20年來，交通運輸部肩負重任，把西藏交通運輸發展重點納入交通運輸事業發展長遠規劃，不斷加大支持力度，各族交通人團結一心，共同奮斗，強力推進西藏交通運輸科學發展。
交通運輸部歷任部領導都心系西藏交通發展，多次進藏檢查指導援藏工作，堅持以&ldquo優先考慮，特事特辦&rdquo的原則，為西藏交通運輸事業的發展謀長遠、出政策、給優惠。
交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂，從1993年擔任西藏自治區黨委常委、政府副主席，到2006年離開西藏自治區黨委書記的崗位，在雪域高原工作了十多個春秋，對西藏有著很深的感情。上任交通運輸部部長以來，楊傳堂多次開會研究西藏交通發展，與西藏自治區主要領導簽訂會談紀要，采取有力措施推進西藏交通新跨越。交通運輸部副部長馮正霖是部里第一批援藏干部，曾在1995年至1998年掛職任西藏自治區交通廳副廳長。
在交通運輸部的帶領下，全國交通運輸系統緊密結合西藏實際，深入實施干部人才、項目資金、設備物資、科技教育四項援藏措施。為健全援藏工作協調機制，交通運輸部先后三次召開援藏干部座談會，研究解決西藏交通發展&ldquo瓶頸&rdquo問題建立了援藏牽頭聯絡機制，由對口援藏省市交通運輸部門與西藏受援地市交通運輸局具體協商援藏事宜，交通運輸部和各對口援藏省廳明確具體負責人和聯絡員建立援藏工作定期會商機制，相關單位每年會商一次，就當年援藏任務落實情況進行交流總結。
西藏公路建設實行國家全額投資，這是全國最為特殊也是唯一的投資政策。20年來，交通運輸部落實國家投資830億元，安排交通援藏項目16個。18個對口援藏省市交通運輸系統安排援藏項目350多個，落實援藏資金2.38億元。
針對西藏特殊的地理和氣候環境，交通運輸部加大科技援藏力度，組織實施科技項目19個，投入經費9584萬元，委派專家團隊，集中行業內外優勢科研力量，圍繞西藏干線公路整治、地質災害防治等開展攻關，有力支持重大工程建設。
舉行業之力，興西藏交通。各省市交通部門響應&ldquo全國交通系統為西藏道班養路工人送溫暖活動&rdquo的倡議，捐建道班房改善西藏養路工生活條件開展援助西藏公路養護機械等專項活動，提升西藏公路養護機械化水平&hellip&hellip這既是&ldquo中央關心西藏、全國支持西藏&rdquo的實物見證，更是全國交通運輸系統一家親的愛心傳遞。
無私奉獻心血筑天路
&ldquo到達拉薩不是最終目的，騎行也不重要，對我來說，最有意義的是走了一趟川藏公路(318國道)，看到這么艱險的地方竟然能建成公路，我的精神得到升華。&rdquo30歲的小李，騎車進藏，他告訴筆者，&ldquo路況挺好的，有的下坡路段，騎車時速能達到20公里。&rdquo
小李的這句&ldquo路況挺好的&rdquo，是對交通人最真誠的褒獎。川藏公路、青藏公路地處世界屋脊，自然災害頻發，沿線養路工人戰風雪、斗嚴寒、保暢通，鑄就了&ldquo人在路上，路在心上養路為業，道班為家艱苦創業，無私奉獻甘當路石，奉獻終身&rdquo的西藏養路工精神。
墨脫公路嘎隆拉隧道穿越&ldquo地質災害博物館&rdquo&mdash&mdash嘎隆拉雪山，被外國專家稱為&ldquo不可完成的任務&rdquo。武警交通一總隊受領任務，2008年初冬，嘎隆拉隧道掘進炸響第一炮2010年12月，嘎隆拉隧道貫通。建設期間，官兵每年人均穿壞24雙膠鞋，磨破300多雙手套。由于長期在高濕度、低氣壓、嚴重缺氧的隧道里施工，85%的官兵血紅蛋白粘稠度增高，不同程度地患上高原型心臟病95%的官兵患有咽喉炎、風濕病、胃病幾乎所有的官兵都手指關節粗大、指甲凹陷&hellip&hellip
主跨345米的角籠壩大橋像一道彩虹，飛跨在芒康縣鹽井鄉的兩山之間。這座橋與湖北交通援藏干部陳剛毅緊密地聯系在一起。他身患結腸癌，在7次化療的間隙4次進藏，頂住病魔摧殘的巨大壓力，為214國道角籠壩大橋項目嘔心瀝血，成為新時期援藏干部的楷模。
20年來，交通運輸部從機關、部屬單位選派7批37名援藏干部，其中，司局級干部7名、處級干部30名，支援西藏自治區交通運輸廳及直屬單位工作先后委派67名交通運輸部有關專家組成團隊，對西藏重大項目進行技術攻關。18個對口援藏省市交通運輸部門選派7批98名專業技術管理干部支援西藏地市交通運輸工作。
日前，馮正霖透露，援藏干部與西藏交通人攜手同行，發揚&ldquo特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐、特別能團結、特別能奉獻&rdquo的老西藏精神，架起了內地與西藏深入交流的橋梁，推進了西藏工程技術的進步，提升了西藏工程建設管理水平。&ldquo作為西藏交通建設的一員，我們自身也得到心靈的凈化、精神的升華。&rdquo
交通引領西藏新跨越
&ldquo我們引進了德國、瑞典的啤酒制造設備，定位高端。以前啤酒銷售只能依靠鐵路運輸，現在西藏的公路越修越好，我們大訂單用火車運，小訂單用汽車運，實現了門到門運輸，銷量大增。&rdquo拉薩啤酒廠總工羅布次仁告訴筆者。
在魯朗旅游小鎮，筆者在路邊吃飯時，一位藏族大媽拿著袋子，向我們叫賣蟲草、蘑菇。筆者了解到，現在越來越多的內地游客沿著便利的公路來到魯朗。以前當地居民采摘完蟲草、蘑菇要背到很遠的銷售站，現在在路旁擺個小攤就可以向游客售賣了，價格還高出不少。
公路修建前，我國最后一個沒有通公路的縣&mdash&mdash墨脫物資匱乏，發展緩慢。每年封山季節，背夫徒步翻越雪山將物資背進墨脫，一塊磚15元、一個罐頭20 元。2013年墨脫公路通車后，墨脫縣城到林芝縣八一鎮運輸時間從原來的3至7天縮短為1天，運輸成本每斤下降0.65元。不僅如此，僅2013年上半年，前往墨脫的游客已達1.7萬人次，帶動當地群眾直接收益370多萬元，而2011年全年，前往墨脫的旅游人數僅為1068人次。
20年來，西藏農村公路通車里程增加到54468公里，增長4.2倍98.6%的縣和61%的鄉鎮通了客運班車。農村公路的快速發展，不僅使農牧民告別沿襲了幾千年人背畜馱的原始運輸方式，也為偏遠地區的群眾架起了致富的&ldquo金橋&rdquo。現在，不少公路沿線的農牧民們開始興辦運輸公司、開辦家庭旅館等，紛紛走上了致富路。
以國道109、214、219、317、318線為代表的入藏主干道已經全面黑色化，強力支撐起西藏自治區&ldquo三縱、兩橫、六個通道&rdquo公路網絡主骨架。一批交通重大項目的交付使用，有力助推了西藏經濟社會跨越式發展。2013年，西藏全區gdp達807億元，連續4年實現百億元增長，西藏經濟逐步由&ldquo輸血&rdquo型向&ldquo造血&rdquo型轉化，經濟增長實現了速度、效益同步提升農牧民年人均純收入達6520元，同比增長14%，城鎮居民年人均可支配收入達2萬余元，同比增長11%。
西藏交通為雪域高原插上了騰飛的翅膀。當前，西藏人民正和全國人民一道為全面建成小康社會而努力，全國交通運輸系統也將與西藏交通建設者們攜手同心，共筑天路。西藏交通將迎來新的跨越，西藏人民明天的生活會更美好。
20年西藏交通巨變
公路總里程增長 2.23倍
等級公路里程增長 4.89倍
公路養護里程增長 2.66倍
農村公路里程增長 4.2倍
客貨運輸車輛增長 10倍
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