2018年8月14日，由中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主辦，吉利控股集團(tuán)、幫寧工作室承辦，中國汽車報(bào)社提供特別支持的2018中國老汽車人聯(lián)誼會(huì)暨“中國汽車品牌升級之道”座談會(huì)在張家口舉行。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、原中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理陳光祖、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌、上汽集團(tuán)原董事長胡茂元、吉利控股集團(tuán)資深副總裁張愛群等50多位與會(huì)嘉賓共同商討中國汽車品牌升級之道。

吉利汽車就是中國汽車品牌不斷向上發(fā)展的代表。從2014年回歸一個(gè)吉利戰(zhàn)略開始，吉利汽車以造每個(gè)人的精品車為使命，在過去三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量三級跳，完成跨越式增長。

2017年，中國汽車市場累計(jì)銷量2877.9萬輛，同比只增長了3%，包括多個(gè)合資企業(yè)與中國品牌遭遇同比下滑。吉利汽車卻以124.7萬輛、同比增長63%的好成績大幅跑贏車市，營銷收入總額達(dá)到927.61億元，同比增長73%;經(jīng)營利潤達(dá)到106.34億元，同比增長108%，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

進(jìn)入2018年，在整體市場加速分化中，吉利汽車增長勢頭不減。前7個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)88.7萬輛，同比增長43%，排名自主品牌首位，領(lǐng)跑行業(yè)第一陣營。

面對這沉甸甸的成績，張愛群深感來之不易，她一方面將其歸功于吉利汽車在多年發(fā)展中堅(jiān)定的自我轉(zhuǎn)型升級，另一方面則認(rèn)為與收購沃爾沃有著重要的關(guān)系。“特別是在收購沃爾沃轎車100%股權(quán)后，較好地實(shí)現(xiàn)了文化融合、人才融合、技術(shù)融合、協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展，也推動(dòng)了吉利繼續(xù)向前發(fā)展。”

比較突出就是節(jié)能減排方面，吉利汽車在2015年11月就決定采用多元化的動(dòng)力策略，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到混動(dòng)到純電動(dòng)全面發(fā)展。在這個(gè)布局中，吉利汽車全新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扮演了重要角色，不僅突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的nvh優(yōu)化技術(shù)，同時(shí)也掌握了bsg、hev、phev的nvh開發(fā)技術(shù)。

目前吉利汽車已經(jīng)完成全國六大全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠布局，其中包含1.0l發(fā)動(dòng)機(jī)廠一個(gè)，另外五個(gè)工廠，1.5l和2.0l都可共線生產(chǎn)。吉利汽車動(dòng)力研究院gvep性能試驗(yàn)總工程師周武明介紹，這些工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與沃爾沃一致，規(guī)劃產(chǎn)能每年240萬臺(tái)，總投資超過100億元。未來，吉利汽車將更加聚焦于混動(dòng)專用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，采用平臺(tái)化、電氣化，大幅提升熱效率。

8月13日，在吉利汽車集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車張家口工廠總經(jīng)理佟湘北的帶領(lǐng)下，一眾老汽車人參觀了領(lǐng)克位于張家口的工廠和領(lǐng)克學(xué)院。

在8月14日的座談會(huì)上，蔡詩晴、法士特公司原董事長李大開、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡等多位老汽車人都對這座高度自動(dòng)化、智能化、信息化、柔性化綠色環(huán)保的全新現(xiàn)代化工廠贊不絕口。

“展望吉利領(lǐng)克的開發(fā)和工業(yè)4.0，為我國汽車自主品牌的發(fā)展提供寶貴意見。”盡管遺憾地缺席了本次老汽車人活動(dòng)，原中國汽車工業(yè)公司董事長李剛?cè)园l(fā)來祝福與期許。

當(dāng)下，吉利汽車與更多的自主品牌都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)的風(fēng)口。一方面，以智能化、電動(dòng)化為技術(shù)創(chuàng)新的汽車四化正風(fēng)起云涌，汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系面臨著深刻的調(diào)整;另一方面，伴隨著合資股比逐步放開，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加開放、更加激烈。

此外，以低增長、強(qiáng)競爭和多維度的新競爭格局正在呈現(xiàn)，中國汽車市場正處在巨大的不確定中。

新風(fēng)口上，吉利汽車以及更多的中國品牌需要汲取繼續(xù)前進(jìn)的智慧，實(shí)現(xiàn)升級成為制造強(qiáng)國的支撐力量，這也是今年中國老汽車人聯(lián)誼會(huì)的出發(fā)點(diǎn)。

陳斌從宏觀角度展望了汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展。他認(rèn)為，未來幾年內(nèi)中國汽車行業(yè)整體規(guī)模將處于3000萬輛左右，并不會(huì)有太大的增長。“能保證3%~5%的增長就很不錯(cuò)了。”

“汽車生產(chǎn)的制造設(shè)備70%依賴進(jìn)口，研發(fā)設(shè)備80%靠進(jìn)口，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這類核心部件的進(jìn)口率達(dá)到90%。”在認(rèn)可中國汽車行業(yè)成績外，他也指出了生產(chǎn)制造、核心零部件能力的不足。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也持相同觀點(diǎn)。他說，盡管中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一，中國品牌也得到這個(gè)市場的認(rèn)可，但在關(guān)鍵核心技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上還存在很多短板，單個(gè)企業(yè)的競爭力也存在不足，“產(chǎn)業(yè)很大，但是我們不強(qiáng)，我們是典型的大而不強(qiáng)”。

面對汽車行業(yè)的深度變革，師建華希望，中國品牌要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在新能源發(fā)展上，師建華有其觀察與見解：“路徑上，新能源發(fā)展不應(yīng)該局限于純電動(dòng)和插電式，應(yīng)該是包括混合動(dòng)力、甲醇汽車以及其他燃料電池汽車等都應(yīng)列入發(fā)展范疇。”

智能化風(fēng)口同樣也是自主品牌實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的突破口。蔡詩晴認(rèn)為，自主品牌想要發(fā)展必須加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，要加快速度加大力度，從網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化走向智能化。

此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)取得長足發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)變速器始終是制約自主品牌發(fā)展的瓶頸。2014年，吉利、上汽、奇瑞、長城、比亞迪等12家中國品牌車企搭載自主品牌自動(dòng)變速器的市場份額占有率不足1%，到2017年市場份額達(dá)到18%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長李萬里認(rèn)為，中國已基本掌握了at/cvt/dct/amt等各類自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，目前正處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期。

在中國品牌與外資自動(dòng)變速箱企業(yè)成立合資企業(yè)時(shí)，他提出要堅(jiān)守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性，呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性，體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性，堅(jiān)持國內(nèi)外市場的開放性，增強(qiáng)合資企業(yè)中方的能動(dòng)性，提升構(gòu)建全球價(jià)值鏈能力的主導(dǎo)性等建議，以提高中國品牌自身的行業(yè)競爭力。

安慶衡堅(jiān)定認(rèn)為，發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強(qiáng)國的重中之重，他提出六點(diǎn)建議：一，堅(jiān)持先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的超前規(guī)劃布局、完整的正向研發(fā)應(yīng)用、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式;二，高度敬畏產(chǎn)品質(zhì)量;三，抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)遇;四，重視出口業(yè)務(wù);五，注重品牌宣傳;六，艱苦奮斗、持之以恒。

對于民營企業(yè)還是國有企業(yè)更能率先自主突圍，何光遠(yuǎn)更看好前者。他評價(jià)吉利汽車時(shí)表示，除李書福對國家產(chǎn)業(yè)政策有深入了解外，更重要的是吉利汽車能夠以市場為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)快速?zèng)Q策，“民營企業(yè)往往能把機(jī)制體制的活力與優(yōu)勢發(fā)揮到極致”。

關(guān)于中國市場提出內(nèi)燃機(jī)退出時(shí)間表的制定，何光遠(yuǎn)在現(xiàn)場告誡，不要盲目跟風(fēng)歐洲等國的做法，并毫不客氣地指出，“在新能源汽車市場份額較小的情況下，推出淘汰內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表相當(dāng)于胡說八道”。

這同時(shí)也在告誡中國品牌在新能源發(fā)展領(lǐng)域不要操之過急。

第一次參加老汽車人聯(lián)誼會(huì)的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長張書林也認(rèn)可民營企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。

除了機(jī)制體制活力外，他表示民營企業(yè)還有四個(gè)優(yōu)勢：“他們善于學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn);他們對市場高度敏感;他們從始至終堅(jiān)持市場化的運(yùn)作方式;他們時(shí)時(shí)刻刻的拼搏精神，他們只有一條出路，只有奮斗，只有拼搏。”

鄭煥明同樣認(rèn)為體制問題限制了中國品牌的發(fā)展，他告誡當(dāng)下的中國品牌在發(fā)展中要突出重點(diǎn)，在國內(nèi)形成核心競爭力，然后再走向世界。同時(shí)，他還提到，中國品牌在向上發(fā)展的過程中一定要最大限度地注入中國文化的元素。

現(xiàn)場了解沃爾沃發(fā)展現(xiàn)狀后，曾被吉利想聘請為沃爾沃全球董事長的胡茂元感到欣慰的同時(shí)，也在思考機(jī)制體制的難題。他坦誠：“上汽要做沃爾沃不見得會(huì)比吉利做得好。”

這也進(jìn)一步引申出胡茂元對機(jī)制的思考，尤其是在改革開放下需要釋放人才活力。“自主品牌要在開放條件下創(chuàng)新，首先，要有做事的人，經(jīng)營者要敢于擔(dān)當(dāng)，敢于挑戰(zhàn)自我;其次，要有完善的管理機(jī)制，要有容錯(cuò)機(jī)制。要意識到，自主發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，要讓做事的人有膽色，有獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制實(shí)現(xiàn)以人為本。”

面對行業(yè)大范圍討論吉利汽車的繁榮，李大開卻保持冷靜的一面。他提出，吉利汽車并不值得完全模仿，其他中國品牌需要結(jié)合自身特色來發(fā)展。

“吉利的成績是有自身發(fā)展的特殊性，每一個(gè)企業(yè)都有自己的特色，要結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來發(fā)展，走出一條有自我特色的升級道路。”李大開還提醒到，自主品牌在轉(zhuǎn)型升級中不能忽視基礎(chǔ)工業(yè)的研究與發(fā)展。

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