報道稱，此次中國對汽車零部件企業(yè)的處罰與歐美此前以相同理由實施的制裁步調(diào)一致。美國翰宇國際律師事務(wù)所的中國籍合伙人賈維恒律師指出，針對反壟斷法，外資企業(yè)應(yīng)該意識到，中國正在逐漸形成與歐美國家相同的商業(yè)環(huán)境。

據(jù)報道，強化反壟斷法的實施似乎也與中國領(lǐng)導(dǎo)層大力扶持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)不無關(guān)系。由于領(lǐng)導(dǎo)層指示各部委要更多使用國產(chǎn)車，因此北京路面上行駛的國產(chǎn)高級轎車&ldquo紅旗&rdquo正在迅速增加。日本車占到了中國進口整車總量的三成，查處外企也可視作是保護國產(chǎn)品牌的明證。

報道分析，今后企業(yè)之間的檢舉競爭肯定會愈發(fā)激烈。中國將參考歐洲的做法，完善自身的法律體系，企業(yè)如果主動檢舉同業(yè)聯(lián)盟將可能減免處罰。當局對于減免多少擁有相當大的決定權(quán)，是否獲得減免將在很大程度上取決于與當局合作的程度。

另一方面，中國已經(jīng)成為全球第一汽車市場。所以即便面對日中之間的政治對立，很多日本企業(yè)還是表示&ldquo沒理由撤退&rdquo。

法國費加羅8月20日報道稱，對于外國汽車公司來說，中國如今是一個它們都離不開的市場，因此誰都不敢與中國當局發(fā)生沖突。

大眾汽車旗下的奧迪公司最早作出反應(yīng)，7月底就宣布下調(diào)中國市場的奧迪汽車配件價格，最高降幅達38%。在這方面，奧迪實際上并沒有多少選擇的余地：對奧迪來說，中國現(xiàn)在是一個重要的戰(zhàn)略市場，它不能冒險與中國當局發(fā)生沖突。

這種情況也適用于許多西方汽車生產(chǎn)商。首當其沖的是在中國市場排名第一位的奧迪母公司&mdash&mdash大眾汽車集團。2014年上半年，大眾汽車在中國兩家合資公司的經(jīng)營收入達26億歐元（1歐元約合8.16元人民幣），而該集團在中國以外的經(jīng)營總收入僅為62億歐元。

在中國排名第二位的通用汽車同樣嚴重依賴中國市場。不僅如此，日本的本田、日產(chǎn)和豐田或韓國的現(xiàn)代和起亞也都屬于同一情況。

報道稱，鑒于中國市場的重要性，中國當局當然清楚它的話是一定會有人聽的。繼奧迪之后，豐田和本田也相繼承諾下調(diào)零部件價格，并強調(diào)將密切配合中國當局的工作。

目前來看，此類不確定性的增加并不會妨礙西方汽車制造商的雄心。

來源：捷訊網(wǎng)

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