建設中的赤水河特大橋。記者吳傳明攝

8月12日10時10分，貴州省遵義市習水縣習酒鎮，一架工業無人機從古習高速赤水河特大橋貴州端的索塔頂端起飛，機體綁著直徑2毫米、長2000米，像頭發絲一樣纖細的尼龍繩，在飛行9分鐘后，穩穩落在對岸四川端的索塔上——這一川黔交界處上演的“飛渡赤水、穿針引線”，將赤水河特大橋兩岸主墩索塔連為一體。

作為古習高速重點控制性工程，赤水河特大橋全長2009米，大橋主跨1200米，主塔高243.5米，為世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋梁中第一高塔的峽谷大橋。大橋建成后，將成為目前亞洲山區跨徑第一的懸索橋。高難度的懸索如何架設？施工中攻克了哪些世界級難題？記者現場走訪揭秘。

怎么架？世界第一高塔穩固支撐

在無人機飛越的河段，“v”字形赤水河大峽谷如同一道天塹，阻斷了貴州習酒鎮與四川二郎鎮的交通往來。

敘古高速于2016年12月31日建成通車，到古藺縣太平鎮的赤水河畔就成了一條“斷頭路”。而河對岸，是已建成的江習古高速（習水段）。兩條“斷頭路”如何連接？在赤水河上建一座橋是最佳選項。

考慮到復雜的地理地形條件，大橋采取懸索橋設計：橫跨赤水河，但在河中沒有橋墩，需在兩岸修建“兩塔”“兩錨”，作為支撐和受力，橋面以懸索拉升。

“兩塔”如同赤水河特大橋的兩條腿，一腳“站”在貴州，一腳“站”在四川，分立赤水河峽谷兩岸的半山上。四川路橋赤水河特大橋項目經理部副經理廖德川介紹，大橋主塔高243.5米，相當于80層樓高，為世界山區同類型鋼桁梁懸索橋梁中的第一高塔。大橋位于半山腰上，從河谷底部到大橋的最高處，海拔落差達503米，相當于160層樓的高度。

“兩錨”如同兩只手，與“兩塔”互相配合，將鋼索拉起，牢牢固定在兩岸。地形方面，貴州一岸相對平緩，四川一岸山坡接近垂直。“大橋橋梁錨碇采用山巖上開鑿隧道的方式，即隧道錨。”四川路橋赤水河大橋項目總工程師唐中波介紹，隧道錨的位置接近山巔，施工過程中必須穿過一段400多米的懸崖。

記者在現場看到，經過一年多的建設，兩座主塔、四川端的隧道錨和貴州端的重力錨已完成施工，懸索橋的四個承力“點”已建成，即將開始架設橋纜。

怎么跨？發絲般的先導索“打前站”

牽引先導索，是懸索橋架纜的第一道工序。

赤水河特大橋采用的是無人機牽引先導索過江，這一技術“川藏第一橋”興康特大橋就曾嘗試。“但赤水河特大橋跨度更長，塔柱的高度更高，飛行難度因此加大。”廖德川說。

另外，赤水河峽谷屬于干熱河谷氣候，空氣對流強，對無人機的穩定性是一大考驗。為了保證無人機順利跨越，今年4月，無人機團隊曾到珠峰大本營試飛，“幾次調整后，終于達到最佳抗風性能。”廖德川說。

當日，無人機牽引的尼龍繩上綁著一串彩旗，用以檢測風向。“無人機進行了智能化改裝。”唐中波說，這臺無人機可實現自適應巡航，不僅能實時顯示飛行狀態，還可根據飛行環境自主調整。

小小的一根尼龍繩，如何架起萬噸橋梁？

唐中波介紹：“先導索過江后，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最后把鋼繩拉過河，牽引的鋼繩一點點加粗，一直達到直徑36毫米。”至此，鋼繩形成牽引系統，架設起施工的貓道，貓道架設完成后，將通過牽引系統轉換，由單線往復牽引系統轉換成雙線往復牽引系統，進行主纜索股的架設。“預計12月10日完成主纜架設施工。”

大橋有兩根主纜。每一側的主纜長1858米，由338根鋼索組成，鋼索及橋面總重量約3.7萬噸。追根溯源，大橋全靠一根發絲般的先導索“打前站”。(記者寇敏芳)

責任編輯：鄭瑋

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