中國政府業已通知多家德國汽車零部件供應商，未來不得在華獨立運營，必須同中國本土廠商組建合資企業。

德國汽車零部件制造商愛爾鈴克鈴爾（elringklinger）ceo斯蒂芬·沃爾夫（stefanwolf）日前接受了德國《斯圖加特報》采訪。其披露了中方施壓德國零部件供應商，要求只能以合資形式運營。以下是訪談中有關中國的部分內容。

問：汽車行業現在正遇到不利風向，中國調查價格操縱，俄羅斯威脅可能禁止進口汽車，您對此表示擔憂嗎？

答：經濟因素對我們已經產生了較大影響。金磚四國曾經被寄予極大期望&mdash&mdash巴西、俄羅斯、印度和中國。巴西將資金大量投入大型體育項目，例如足球世界杯和2016年奧運會。俄羅斯也不再是汽車行業發展的目標市場。印度也同樣讓人失望，這是一個充滿潛力的國家，但充斥了政治阻礙、腐敗，用于基礎設施建設的資金不足。

問：如今增長型市場里的中國也處于威脅之中。

答：實際上，在華增長仍然處于速度較高水平，也的確存在價格操縱的相關調查，但對于我來說更關心另一個話題。中國政府通知了部分供應商，未來在華子公司不得獨立運營，必須以合資企業形式存在。我已經獲悉有三家主要供應商必須尋找中方合作者，但愛爾鈴克鈴爾并未受到影響。

問：你提到的子公司之前是由德國集團完全控制的嗎？

答：確實如此。我想，在該體系下，中國希望獲得技術，這些行業里，外資公司只有在合資企業中才會主動提供技術。倘若這樣發展下去，將對知識產權構成威脅。50%的公司股權被拿走，這幾乎是一種&ldquo征用&rdquo。在我看來，這實屬倒退。曾經有一度在華必須要有合資伙伴，但那是很久以前的事。

問：將這視為一種模式？

答：并非如此。包括汽車行業在內，行業受到關鍵技術的影響。我想我們試圖補償中國方面在知識和創新方面的不足，必須向100%股權在華子公司&ldquo輸血&rdquo大量的知識技能。

問：從實踐操作上看會是怎樣？

答：目前尚無明確的說法，仍然處于開放狀態。但將對資本市場產生巨大沖擊。

問：從哪些途徑？

答：50-50合資企業可能無法（讓母公司）合并（報表）。除非選擇不同的方案，類似控制和利潤，否則在華銷售額將不會出現在平衡報表中。

斯蒂芬·沃爾夫還指出，中國政府已經注意到中國汽車交易占全球較大比重，但是本土的廠家卻沒有因此獲得相應的收益；為此，中國政府采取措施，為本土企業爭取更大利益。

其還表達了對巴西、印度和俄羅斯市場的不樂觀看法。

來源：蓋世汽車網

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