日本零部件企業壟斷其實是個偽命題，日系零部件所謂的壟斷也只是針對日系整車生產企業而已。這和日本汽車行業長期的一榮俱容一損俱損的組織生產模式有關，或者說和日本車企與零部件生產商在公司架構、資本構成、研發機制方面極其緊密、糾纏不清有關。日本企業之所以能做到這種層度跟企業的關系并不大，主要是日本的經濟體制問題，也就是我們常說的日本財團模式。

以豐田來說，我去過幾十家豐田在華的日系供應商，絕大部分都在資本構成上被豐田通商占據一部分小股份（5%以下）。

與本田、豐田的合資企業調研時，也不止一次聽中方的中高層管理人員抱怨日方牢牢把持技術和采購，相當一部分利潤通過零部件采購流失給零部件供應商。

記得當年去過的零部件廠，都深深的印刻著主機廠的烙印。乃至臺資的高丘六合的灣灣主管開口就是以日語的&ldquo阿膩&hellip&hellip&rdquo開頭。沒辦法，習慣了。

韓系汽車企業也是一個打法。2002年北京現代剛剛成立時，車輛基本是ckd全散件進口，韓方全部負責零部件采購，零部件生產商也都是與現代共存共榮的韓資企業。第一批給予合資廠的零部件價格很公平。沒想到當年韓國車大賣，供不應求。韓方見此，立刻提高零部件采購價格，導致合資廠利潤率大幅下降。而價格上漲帶來的利潤，則由韓方零部件企業再轉移給韓國現代。

如此，所以說本次國家打擊日系汽車零部件壟斷，本質上是要打擊整車生產企業的外資合作方，將轉移走的利潤擠出來，提高中方話語權。

技術是有高度的，資源也是有高度的，日本企業通過各種手段收購全球各地的技術，然后又在發展中國家囤積資源，這才形成了這種類壟斷形態。最典型的例子就是我國上海寶鋼。

中國寶鋼的經濟問題我說不清楚，但從寶鋼事件發展的背后可以明確看到日本三井財團的影子，三井財團幾乎在寶鋼的各種源頭都有滲入，導致寶鋼最終也與三井財團合作，成為日本財團的金飯碗，日本財團就是通過滲透的方式保證自己的供應鏈完整，而這個供應鏈不是一般企業可以進入的，說實話一般企業也沒能力進入。

以豐田為例，豐田財團的例子是日本企業群一個比較典型的縮影。豐田是三井財團的成員企業，三井財團有哪些企業，有興趣的網友可以去百度下。豐田是三井財團的一顆大蔥，豐田財團就是保證豐田企業能持續盈利的根本。

豐田跟本田很大的不同在于，豐田是銷售，本田和當年的日產是技術，也就是那句銷售的豐田、技術的日產俚語所表達的。豐田是一堆商人的集合體，它要做的是吝嗇，因為吝嗇所以有了tps模式，因為吝嗇所以它只造能賣出去的汽車，因為吝嗇它要保證盡可能少的有故障問題，因為吝嗇它才會用訂單決定生產。

豐田是商人的集合，商人需要的是利潤，而汽車配件的利潤遠遠高于汽車整車，豐田集團下的三駕馬車：日本電裝、愛信精機、豐田自動織機，主營的就是汽車零部件。豐田汽車主要負責銷售，豐田通商主要負責上游原料和下游原料控制以及為豐田汽車做好基礎。

豐田汽車為了保證各個分公司的利益，已經成為集團下各公司的控股公司，這種穩健的結構讓豐田發展就形成了一個良好的閉環，也就是說日本沒必要去采用其他歐美工廠的產品。不仔細去看豐田的背景，你根本就了解不了豐田的強大。

豐田集團下屬企業有：

豐田自動織機：主要負責纖維機械和車輛制造、銷售、轎車車身以及零配件制造

豐田汽車；汽車（卡車、轎車、客車）、住宅、零部件生產制造

愛知制鋼：特種鋼材、鍛壓鋼材

jtekt集團：機床、車用零備件

豐田車體：轎車、商用車、特種車車身、零備件

豐田通商：各種原材料買賣和進出口

愛信精機：汽車零備件、家用以及產業用機器制造銷售

日本電裝：車用電裝品、空調、

豐田紡織：棉絲、車內零備件、家庭生活用品

東和不動產：房地產

豐田中央研究所：綜合技術的開發利用

關東自動車：轎車、商用車車身以及零備件

豐田合成：橡膠、樹脂、電器電子用品

田野自動車以及大發工業：汽車制造生產

除此之外，你可以看到豐田財團內部已經可以做到自給自足，豐田汽車走到哪里這些企業就走到哪里，何況豐田財團外還有三井財團，三井財團在中國的投資范圍寬泛到令人發指的地步，從中國鋁業到上海寶鋼，幾乎都有染指，這種方式也就催生了所謂的類壟斷。

三井物產，挺有名的一個公司，但你都不知道它究竟是做什么的？仔細查閱下，你會發現除了毒品那些違法范圍外，三井物產幾乎都有涉及，就連婚慶領域也有涉足...只不過是關聯會社罷了。

日本車企不是一個人在戰斗...

來源：汽車人之家

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