前不久，筆者參加了新能源乘用車創新聯盟組織的調研工作，旨在尋找電動汽車制動系統合作企業。

電動汽車的制動系統由傳統汽車制動系統與電機制動系統結合組成，它既要保障車輛的制動安全性與操控穩定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統能夠實現abs、esp（汽車動力學控制系統，包括制動防滑、驅動防滑和側向防滑的綜合控制系統）功能，還能實現有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30％以上，相當于增加了30%的續駛里程。日本、德國、美國都已經有了相當成熟的技術與產品，并實現了產業化。如博世等生產汽車制動系統的國際大公司，已經實現了esp與電機制動系統的耦合控制，他們已做好占領電動汽車制動系統市場的充分準備。我國這幾年開展的電動乘用車研發中，部分車輛實現了abs系統與電機制動的耦合控制，但系統控制技術與產業化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，esp與電機系統的耦合技術尚處于研發試驗階段。

在調研中，筆者了解到，我國目前具有生產傳統汽車abs系統能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統的生產企業。但與國外同類企業相比，他們規模都不大，2013年生產銷售的產品加起來不到20萬套，在同類產品的市場占有率不足4%，并且僅有abs系統的生產能力，esp系統還處于研發階段。

在年產量達到2000多萬輛的中國汽車產業里，如此重要的底盤部件，自主企業生產的比例低到差不多可以忽略不計的程度。中國汽車產業空心化可見一斑!

在與國內abs企業負責人的交談中，筆者了解到了他們的苦衷。不少自主品牌整車廠雖然采購過他們的產品，但只是以之作為與外國供應商壓價談判的籌碼，一旦實現了壓價目的，就不再采購其產品。由于國外大企業技術研發力量雄厚、產量大，在原材料的采購上處于有利地位，在成本上也具優勢，因而這些自主零部件企業得不到大的訂單，很難獲得發展，研發的投入也有限，難以做大做強。

這里舉的僅是制動系統的例子，其它零部件也存在類似情況，就連備受關注的動力電池也未必樂觀。已經有國外大電池企業，在部分地方政府優惠政策的支持下在國內建廠，就筆者掌握的情況，一些國內整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。

如果我們始終依賴國外零部件，長久下去會有怎樣的風險？目前我國正以前所未有的力度推廣新能源汽車，但有多少人關注新能源汽車核心零部件這一深層次的問題？我們抱著極大希望的新能源汽車產業，會不會也像傳統汽車行業一樣成為空心產業？

為此，筆者提出以下四條建議：一是政府與行業有關部門應盡快組織專題研究，開展深入調研，提出扶植新能源汽車自主零部件產業的系統思路、策略與辦法；二是建立整車廠使用國產新能源汽車零部件的鼓勵辦法，按照購買鼓勵目錄內零部件的數量給予獎勵；三是加大對核心零部件與材料的研發支持力度，提倡產學研合作，引進關鍵人才；四是制定優惠政策，引導社會資本投入新能源汽車零部件產業。

在汽車行業內需要提倡國人扶持國人的氛圍，中國汽車界必須齊心協力，共同支持自主零部件產業做大做強。我國傳統汽車產業存在的核心技術缺失、產業空心化現象，絕不能在新能源汽車行業重蹈覆轍。（作者系國家863&ldquo節能與新能源汽車&rdquo重大項目監理咨詢專家組組長）

來源：中國汽車報

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