在汽車反壟斷風(fēng)暴中，除了豪車價格暴利之外，零部件也是個重要話題。

這就不得不引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與思考：為什么渉事的都是外企豪車品牌和外資零部件供應(yīng)商?

此次“反壟斷”至少在以下三個方面已經(jīng)拉響了警報。

首先，豪車暴利形成，并發(fā)展到有恃無恐，表明其產(chǎn)品有無可替代性其次，行業(yè)監(jiān)管松弛，表明迎合奢靡之風(fēng)，導(dǎo)致消費失控和迷失再是，產(chǎn)業(yè)依賴和話語權(quán)缺失，表明本土自制汽車零部件被邊緣化。

如果大家都意識到這一點，或已經(jīng)看到了這一點，正在感受到這一點，相信，中國汽車的痛點，已不局限于市場的失控或是被拒之門外的受辱，而是產(chǎn)業(yè)的自尊與經(jīng)濟的安全受到從沒有過的挑戰(zhàn)和危機。

眾所周知，縱觀乘用車領(lǐng)域，主流車企都以合資為主，市場主體以合資產(chǎn)品主導(dǎo)，豪車市場被外資品牌通吃，出現(xiàn)了“便宜車難賣，高價車好銷”的怪現(xiàn)象。資料顯示，今年7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，環(huán)比下降1.68個百分點，同比下降0.64個百分點自主品牌轎車共銷售15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%。再看豪車市場，外資品牌幾乎一統(tǒng)天下。今年上半年中國豪車銷量達到80.8萬輛，整體銷量增長27.5%，遠超乘用車市場14.8%的增幅，已接近去年中國豪車全年銷量不到100萬輛。

從這兩組數(shù)據(jù)來看，構(gòu)成中國汽車消費的主體外資品牌占據(jù)了主導(dǎo)。尤其是在豪車領(lǐng)域，自主品牌無法涉足，連門檻都進不去。由此，助長了豪車瘋狂如入無人之境，肆意加價，還私下里搞價格壟斷，抬高售后服務(wù)門檻，造成“賣得起修不起”的抱怨四起，尤其是超豪華車，因維修糾紛鬧成新聞，屢見不鮮。這些都是看得見感知得到的客觀事實。

這似乎是個“死結(jié)”。在國人的印象中，進口車就是以賣得貴植入人們的消費意識里。盡管大家都知道，國內(nèi)售價與國際標(biāo)價相差懸殊，自知不公平，但還是有人愿意買。最典型的就是路虎攬勝明知價高得離譜還加價高達40萬元銷售，令人匪夷所思。不過，此現(xiàn)象也非個案，由來已久，也并非始于今天，甚至可以追溯到上個世紀80年代的進口車狂潮。當(dāng)時轎車進口每年還只是10萬輛左右，但已激起輿論高度關(guān)注，促使業(yè)界扯起“以產(chǎn)頂進”大旗，試圖通過合資生產(chǎn)的方式擋住進口，借助國產(chǎn)化來發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)。如今看來這已經(jīng)變成了一句空話。事實上，合資并沒擋住進口，國產(chǎn)也沒成就自主上位，相反，進口豪車變本加厲，合資自主忙于貼牌應(yīng)付，自主品牌則四面楚歌。

然而，問題的嚴重性并非我們生產(chǎn)不了豪華車，沒臉見江東父老，而是市場沒有換來真正的技術(shù)，始終徘徊不前。從國家發(fā)改委披露的消息來看，日資12家零部件企業(yè)涉及“橫向壟斷”，深感憂慮。比如說在投標(biāo)過程中，多家企業(yè)串通起來，以一家企業(yè)報相對低價，其他企業(yè)報高價的方式，輪流中標(biāo)。此伎倆在美國也有過案底。不過，日系汽車零部件技術(shù)(汽車電子)領(lǐng)先國際同行這是事實，幾乎所有的汽車都流著日本的“血液”。

“境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。”因此，“自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化狀態(tài)，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。”

這樣的報告和分析不斷在提醒汽車的危機不僅在整車，還有零部件，而且關(guān)鍵核心技術(shù)都被外資車企所壟斷。由此，不難看出，中國汽車表象繁榮，體量大，實際上徒有虛名，屬于缺鈣的巨人。有數(shù)據(jù)證明，中國正成為跨國車企的“搖錢樹”、消費的后花園。中國整個豪車市場都是洋品牌把持，僅德系三大豪華車就占據(jù)了其中73%的市場份額。

這是很不正常的現(xiàn)象。一方面是自主品牌上不去，手里沒有核心技術(shù)，整車能級提升依賴外資和合資零部件供應(yīng)商，在市場競爭中又遭合資企業(yè)圍剿，甚至推出4萬元不到的合資自主車來“血洗”本土內(nèi)資自主品牌另一方面，豪車價格壟斷，非法暴利，利用渠道優(yōu)勢進行售后盤剝，維修費用居高不下，以至于“零整比”竟最高竟達1273%。

透過豪車暴利，我們不難看到，“失控的消費主義、大眾傳播媒體無遠弗屆的效應(yīng)以及一般大眾認同名人行為的風(fēng)氣所帶來的精神和思想上的空虛。”這不僅是導(dǎo)致車輪上腐敗加劇的重要原因之一，反映了自上而下沒對汽車消費的認知做好準(zhǔn)備，并沒有意識到“生活方式的選擇不僅僅是個體，它同時屬于社會”。可悲的是，在20年前掀起的一場全國私人轎車大討論中，今天所發(fā)生的問題早就有人提醒，甚至告誡過，但為什么沒能避免?同樣，發(fā)展自主汽車也有過清晰的戰(zhàn)略，即通過合資、技術(shù)引進、消化吸收、國產(chǎn)化，再自主發(fā)展，但為何都患上了“合資依賴癥”?拋棄戰(zhàn)略，只講規(guī)模和銷量，甚至借腹生子(利用合資渠道賣進口車)忘記了使命?而在另一方面，忽視對零部件行業(yè)的重視，以至于短視，放任自流而失控，全面淪陷(從2009年起，外資零部件廠商在中國的戰(zhàn)略就開始由“合作型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱刂菩汀?，造成今天中國汽車行業(yè)任人擺布的困局而難以自信。

“反壟斷”只是治理層面的手段，并非治本之策。如果自主品牌上不去，核心技術(shù)不掌握，沒有自己的零部件優(yōu)勢，風(fēng)暴之后，怎么辦?

來源：《第一財經(jīng)日報》

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