上世紀(jì)末，大多數(shù)人曾經(jīng)認(rèn)為，21世紀(jì)最大的亮點(diǎn)或許是計(jì)算機(jī)革命的延續(xù)，計(jì)算機(jī)將更加普及、價(jià)格更低。的確，進(jìn)入21世紀(jì)的十年內(nèi)，pc機(jī)已經(jīng)在擁有13億人口的中國(guó)尋常百姓家普及電腦早已是“白菜價(jià)”。但是，從過(guò)去十余年發(fā)展的歷程來(lái)看，他們大多只是猜中了這個(gè)故事的開頭，卻沒(méi)有猜中后續(xù)的情節(jié)，以及這個(gè)故事的主角。

汽車可以是創(chuàng)造額外價(jià)值的賺錢機(jī)器

因?yàn)椋瑫r(shí)下人們關(guān)注的不再是電腦有多便宜，而是關(guān)注把千萬(wàn)臺(tái)電腦連接的互聯(lián)網(wǎng)到底有多便捷。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的勢(shì)頭已經(jīng)完全蓋過(guò)了其他一切行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭，這根本無(wú)需再去證明，因?yàn)槭聦?shí)擺在眼前———你我都已被互聯(lián)網(wǎng)綁架。

同樣，不得不承認(rèn)，大多數(shù)人也都被qq、淘寶網(wǎng)、微信、易信、京東商城等互聯(lián)網(wǎng)工具綁架了，便捷的生活早已離不開它們。

同樣，更不需要承認(rèn)的是———你我早已被汽車綁架了，我們誰(shuí)都離不開汽車這個(gè)交通工具。

以qq為平臺(tái)的騰訊，把業(yè)務(wù)從通信工具延伸到了游戲、電商、第三方支付、互聯(lián)網(wǎng)金融、實(shí)體銀行等領(lǐng)域，以淘寶為平臺(tái)的阿里巴巴把業(yè)務(wù)從電商延伸到了互聯(lián)網(wǎng)金融、物流、實(shí)體銀行等領(lǐng)域。據(jù)國(guó)外媒體最新統(tǒng)計(jì)顯示，這兩家企業(yè)是中國(guó)本土為數(shù)不多的不依靠行政性業(yè)務(wù)成長(zhǎng)起來(lái)的市值超千億的大型公司。依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的大公司在最近幾年都獲得了迅速的發(fā)展，從歷史以及規(guī)模的角度縱向比較，這幾年的發(fā)展可以超越過(guò)去幾十、甚至幾百年的發(fā)展。

再回頭看看我們汽車行業(yè)，賣車的還是在賣車，不一樣的是車越來(lái)越便宜了。幾乎所有人都認(rèn)為人類離不開汽車這個(gè)交通工具，但有多少?gòu)氖缕囆袠I(yè)的企業(yè)家、生產(chǎn)工人、服務(wù)型人員認(rèn)識(shí)到———汽車是一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，我們可以創(chuàng)造價(jià)值。它不僅僅是個(gè)交通工具，更是個(gè)可以創(chuàng)造額外價(jià)值的賺錢機(jī)器。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)時(shí)代應(yīng)用平臺(tái)的眼光看汽車

上海交通大學(xué)徐晉博士在《平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)》中這樣解釋：所謂“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”（platformeconomic），指的是一種交易空間或場(chǎng)所，促成雙方或多方客戶之間的交易，收取恰當(dāng)?shù)馁M(fèi)用而獲得收益的商業(yè)模式，他們往往有著較高的利潤(rùn)回報(bào)。

家電行業(yè)的常青樹海爾集團(tuán)的老總張瑞敏指出，傳統(tǒng)時(shí)代的企業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向正如偉大的企業(yè)史學(xué)家、戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的奠基者之一錢德勒所描述的是“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“范圍經(jīng)濟(jì)”，前者是企業(yè)做得越來(lái)越大，后者則是企業(yè)多元化，或者相關(guān)多元化。但是，到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都發(fā)生了變化，正如現(xiàn)代管理學(xué)之父德魯克所說(shuō)的，互聯(lián)網(wǎng)給世界帶來(lái)最大的影響就是“零距離”，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)變成了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)———未來(lái)價(jià)值創(chuàng)造的主流模式，尤其是在這互聯(lián)網(wǎng)顛覆、跨界競(jìng)爭(zhēng)瘋狂的年代，許多車企雖已做到“根深蒂固”，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“枝繁葉茂”的狀態(tài)，因?yàn)槠囆袠I(yè)企業(yè)家缺乏這樣一種新興意識(shí)：基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車平臺(tái)，將會(huì)是未來(lái)汽車行業(yè)價(jià)值與利潤(rùn)創(chuàng)造的主流陣地。

讓我們審視汽車平臺(tái)將會(huì)有哪些市場(chǎng)特征？第一：市場(chǎng)容量巨大，2013年汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2200萬(wàn)輛，并且保守估計(jì)，這幾年汽車銷量至少會(huì)保持5%以上的增速增長(zhǎng)，2200萬(wàn)輛只是一年賣出去的車，從汽車保有量來(lái)看，這一數(shù)據(jù)早已過(guò)億。第二：市場(chǎng)消費(fèi)群體特征明顯，開奔馳、寶馬、奧迪等豪華車的車主經(jīng)濟(jì)條件和購(gòu)買能力較強(qiáng)，部分自主品牌車主的消費(fèi)能力相對(duì)豪華品牌車主要弱些，汽車價(jià)格基本可以分清車主屬于哪個(gè)消費(fèi)階層，且不同價(jià)格車主的消費(fèi)意愿區(qū)分也非常明顯。第三：覆蓋客戶群體面非常廣，乘用車一般分4座和6座，客車至少在8座以上，大客車一般有40以上座位，基于汽車平臺(tái)的客戶群體不能單以保有量計(jì)算，每一個(gè)乘坐汽車的乘客都是潛在消費(fèi)群體。第四：使用汽車平臺(tái)頻率高，就像qq軟件一樣，很多人每天都要使用它與不同的人聯(lián)系，汽車作為交通工具，大部分人都需要搭載它上班、下班，或者旅游、出差，一般距離超過(guò)500m步行的可接受范圍，都會(huì)選擇使用汽車代步，我們大部分人每天都會(huì)有坐車或者開車的經(jīng)歷。

目前汽車市場(chǎng)降價(jià)促銷已然成為常態(tài)，除了個(gè)別牛氣的合資品牌外，其他車企及其經(jīng)銷商都挖空心思搞促銷，你們可曾想到，眼前在割肉往外推的一輛輛汽車實(shí)則是一座座金山，與其在那兒賺那些廢銅爛鐵的錢，不如多花花心思想想如何基于汽車平臺(tái)，從互聯(lián)的視角為客戶、為自己創(chuàng)造價(jià)值。

汽車平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的核心要素是互聯(lián)與呈現(xiàn)

互聯(lián)網(wǎng)給客戶創(chuàng)造的最根本價(jià)值是什么？我想任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都會(huì)把答案指向一個(gè)名詞———溝通。互聯(lián)實(shí)現(xiàn)了溝通，任何以人為中心的活動(dòng)都是基于相互溝通的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。互聯(lián)為用戶創(chuàng)造了溝通的平臺(tái)，使得信息的可視化、低成本傳遞與接收成為可能，在此基礎(chǔ)上衍生出了一連串創(chuàng)造價(jià)值的虛擬行為。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不同于過(guò)去的封閉經(jīng)濟(jì)模式，平臺(tái)的核心是開放,開放的空間造就了溝通下的新經(jīng)濟(jì)模式。

由此聯(lián)想，從理念的角度來(lái)看，汽車平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的核心要素是互聯(lián)與呈現(xiàn)。在駕駛員、乘客與其他外界互聯(lián)的基礎(chǔ)上，他們有可能進(jìn)行溝通，這種溝通不同于傳統(tǒng)的打電話與發(fā)短信，必須要有圖文等信息的視覺(jué)化呈現(xiàn)，就像你能在淘寶網(wǎng)選擇不同層次的商品一樣，必須要有發(fā)生便捷的虛擬經(jīng)濟(jì)行為的可能，或者可以影響人的觀念的信息呈現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一步要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，然后在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上尋找商業(yè)盈利模式，如廣告、功能性軟件運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)購(gòu)等可以產(chǎn)生價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)盈利模式。這種模式與手機(jī)等移動(dòng)平臺(tái)盈利的模式一樣，汽車平臺(tái)就像手機(jī)，具備互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)平臺(tái)的各種功能，但這種功能不是簡(jiǎn)單的搭載，而是需要與汽車交通工具完美融合，在安全駕駛和安全乘坐的同時(shí)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的各種商業(yè)功能。

汽車平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的宗旨是服務(wù)

汽車平臺(tái)的目的是創(chuàng)造價(jià)值，而實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的前提是必須通過(guò)平臺(tái)為用戶創(chuàng)造價(jià)值，這種價(jià)值歸根到底就是便捷的服務(wù)，以用戶為中心的服務(wù)是汽車平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的宗旨。

互聯(lián)網(wǎng)給商業(yè)模式帶來(lái)的最大變革就是零距離接觸，使用戶與企業(yè)直接面對(duì)面接觸，信息不對(duì)稱變成信息對(duì)稱，原來(lái)信息的主動(dòng)權(quán)掌握在企業(yè)手里，現(xiàn)在到了用戶手里，在交互中完成對(duì)用戶的服務(wù)，企業(yè)從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的創(chuàng)造。

汽車平臺(tái)就是要把各種生活必須的功能直接集合在一起，通過(guò)硬件的形式植入，以軟件的形式呈現(xiàn)，通過(guò)軟件的功能實(shí)現(xiàn)生活的功能。蘋果成功的原因不在于它的技術(shù)有多先進(jìn)，除了營(yíng)銷理念獨(dú)到之外，更重要的是蘋果把各種必要的功能集成到了一個(gè)平臺(tái)上，app造就了今天的蘋果。汽車平臺(tái)想要成功也一樣，要?jiǎng)?chuàng)造一流的、以用戶為中心的便捷服務(wù)，在此過(guò)程中為自己創(chuàng)造利潤(rùn)。

汽車平臺(tái)創(chuàng)造價(jià)值的主要路徑是車載

平臺(tái)成就互聯(lián)，互聯(lián)創(chuàng)造價(jià)值，互聯(lián)的主要路徑將會(huì)是車載。

平臺(tái)價(jià)值的創(chuàng)造很大程度上取決于其接入廠商和客戶的價(jià)值，基于車載的互聯(lián)才有可能完成廠商價(jià)值與客戶價(jià)值的同步實(shí)現(xiàn)。汽車本質(zhì)上是一個(gè)代步的交通工具，提供安全的駕駛環(huán)境，這僅僅是完成它作為一個(gè)交通工具的第一步使命。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，注定要賦予汽車這個(gè)擁有寬廣空間的交通工具更多的使命。

目前，汽車駕駛者在駕車之余，使用最多的還是廣播收聽器、cd機(jī)和mp3，這遠(yuǎn)沒(méi)有跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的步調(diào)，恰恰此空白現(xiàn)象就是利潤(rùn)創(chuàng)造領(lǐng)地。

從前沿的商業(yè)模式來(lái)看，或許app平臺(tái)性盈利模式已經(jīng)落后，但是未來(lái)不論出現(xiàn)哪種技術(shù)下的盈利模式，前提必然是車載，從這一角度出發(fā)求思考，車載技術(shù)的研發(fā)與進(jìn)步應(yīng)當(dāng)與最前沿的商業(yè)模式結(jié)合。

與互聯(lián)網(wǎng)一樣，沒(méi)有做不到的，只有想不到的，技術(shù)的突破不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題，理念先行或許顯得更為重要，也許當(dāng)某項(xiàng)技術(shù)成功之時(shí)，這一商業(yè)模式已經(jīng)被移動(dòng)互聯(lián)市場(chǎng)淘汰。時(shí)代的節(jié)拍一直在變，如果有哪次沒(méi)有踏準(zhǔn)，可能連掙扎喘息的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，直接萬(wàn)劫不復(fù)。車企大佬們是該思考一下未來(lái)汽車價(jià)值的創(chuàng)造領(lǐng)地了，汽車平臺(tái)之路將是不二之選。或許，自主品牌企業(yè)的出路也在此，就像中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)先于其他國(guó)家一樣，汽車平臺(tái)創(chuàng)新價(jià)值模式構(gòu)建之路也許是自主車企最后一次機(jī)會(huì)。

來(lái)源：汽車工業(yè)研究

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