一個正在發(fā)生的事實是，中國自主品牌汽車正遭遇前所未有的的困局，根根數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)12個月下滑，且頹勢不減。中國自主品牌汽車如何突出重圍，遏制市場占有率下降的趨勢就成了中國自主品牌思考的問題。

9月27日，由騰訊汽車發(fā)起主辦的主題為“探尋中國汽車強國夢——國車獻禮建國65周年暨騰訊汽車首屆自主品牌領(lǐng)袖峰會“在延安召開，中國汽車行業(yè)專家、媒體精英、車主聯(lián)盟、及以北汽、東風等代表的14家自主品牌企業(yè)領(lǐng)袖，出席了此次峰會，針對中國自主品牌遇到的困局進行了探討，并在會上共同簽署《自主品牌汽車延安共識》宣言，以行動支持中國自主品牌汽車。

自我救贖：必須要自己強

以北汽、東風等代表的自主汽車品牌領(lǐng)袖，在面對中國自主品牌汽車忠誠度低、市場占有率持續(xù)下降的困局，一致認為，中國自主汽車品牌必須認識到自身的問題，自身強才是最重要的。

北汽股份總裁李峰認為，自主品牌汽車要研究新技術(shù)，包括高性能、高品質(zhì)、安全、低碳，所有的維度，從法規(guī)、從技術(shù)進步、從環(huán)保、從客戶需求，做到打鐵必須自身硬才行。而江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛也認為，中國自主品牌汽車要強，就要提高自主創(chuàng)新能力，要持續(xù)的把產(chǎn)品的質(zhì)量和整體能力從團隊到流程到保障體系建立起來，并通過不斷創(chuàng)新改善自主品牌的商業(yè)模式。東風乘用車總經(jīng)理李春榮則進一步說明，在與國外品牌競爭的過程中，自主品牌發(fā)展過程中人心比技術(shù)、比政策更重要。

不難看出，各大自主品牌車企領(lǐng)袖都對中國自主汽車品牌目前面臨的困境樂觀以對，對中國汽車強國夢這一目標始終不變。

自主發(fā)展不易政策要戰(zhàn)略支持

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金也堅持認為中國汽車強國夢是中國夢的一個重要組成部分。

“雖然經(jīng)過改過開放30多年，中國從無到有，變成了一個汽車大國。但是在核心技術(shù)掌握和研發(fā)上存在的問題還比較嚴重，要做好中國自主汽車品牌，就要在核心技術(shù)掌控上、基礎(chǔ)上、在開發(fā)上下功夫。”徐秉金如是說。

在中國自主品牌發(fā)展為什么如此困難時，他認為，目前中國汽車市場環(huán)境對中國自主汽車發(fā)展威脅最大，中國自主品牌汽車的話語權(quán)、溢價權(quán)、包括市場控制器都掌握在跨國汽車手里。實際上，汽車本身不是簡單的工具，它是戰(zhàn)略物資，能夠反應一個國家經(jīng)濟整體裝備水平，所以國家要把它擺正在一個重要的位置。不過可喜的是，現(xiàn)在國家已經(jīng)開始重視這個事情，提出了中國要走中國特色的自主創(chuàng)新道路，不然中國汽車仍然要依附于跨國公司。

幸運的是，國家政策也在不斷支持中國自主品牌汽車“自我救贖”。近日，發(fā)改委節(jié)能汽車補貼政策停止一年后再度出臺，以期通過政策利好刺激自主品牌實現(xiàn)救市。

而對于在會上自主品牌企業(yè)簽署的《自主品牌汽車延安共識》宣言，徐秉金稱“這是騰訊汽車的一個創(chuàng)舉，我理解它是我們今后搞中國自主汽車，屬于核心技術(shù)是自己的，知識產(chǎn)權(quán)是自己的汽車，這是一個很好的起點。

對于此，騰訊區(qū)域門戶運營部副總經(jīng)理葛燄在演講中表示，騰訊汽車作為專業(yè)汽車網(wǎng)站之一，有責任也有義務來搭建這樣的一個平臺，為中國自主品牌汽車搖旗助威。

來源：慧聰汽車配件網(wǎng)

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