10月9日，剛在香港上市融資成功的神州汽車祭出一招降價“殺手锏”，在全國范圍內(nèi)開展大規(guī)模的59元降價促銷活動，引得多個汽車租賃公司跟進，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，頗受市場關注。
而在財大氣粗的背后，是汽車租賃市場受到資本市場的熱捧，隨著在線租車業(yè)務的興起，寶駕租車、p2p租車多個項目融資成功，熱錢不斷涌入，汽車租賃市場終從不溫不火熬到“風生水起”。
市場：熱錢涌入前景向好
在經(jīng)歷七八年不溫不火的跑馬圈地運動之后，租車行業(yè)在資本市場迎來一波小高潮。9月19日，神州租車在港交所成功掛牌，發(fā)行首日即獲得34.5億港元融資，市值在274億港元左右，在上市前的公開發(fā)售階段，獲得超過200倍的超額認購。這一結(jié)果意味著租車行業(yè)正受資本市場的熱捧。一嗨租車近日也計劃在紐交所上市融資2億美元。
除了上述傳統(tǒng)租車企業(yè)之外，汽車租賃行業(yè)伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，也刮起了一陣在線租車熱潮，并吸引了不少投資者的關注。記者也注意到，今年以來，寶駕租車、pp租車、友友租車等p2p租車公司也相繼獲得融資。
9月24日，p2p租車行業(yè)四大企業(yè)之一的友友租車獲得光速安振領投的1000萬美元a輪融資。事實上，除友友之外，p2p租車在6月份已經(jīng)獲得紅杉資本領投的1000萬美元a輪融資，寶駕租車在上線一周就獲得500萬美元的天使投資。另據(jù)凹凸租車內(nèi)部人士消息，凹凸融資已經(jīng)在醞釀中，不久也將發(fā)布好消息。
“汽車租賃是一個重資產(chǎn)行業(yè)，錢少根本玩不起來。”此前就有行業(yè)人士直言道。譬如神州租車等也均在一輪輪融資之下得到發(fā)展。據(jù)悉，2009年底，神州租車僅有不足700輛汽車，2010年獲得聯(lián)想控股12億元巨額注資后，當年車隊就擴編至超過1萬輛，2012年全球最大私募股權投資集團美國華平向神州租車投資2億美元。2013年，全球租車巨頭赫茲公司（hertz）向神州租車投資1萬億美元。前后多次資金注入，讓神州租車得到迅速擴張。數(shù)據(jù)顯示，目前神州租車的車輛總規(guī)模約53000輛，車隊由29個品牌，122款車組成，賬面凈值約40億元。
“租車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網(wǎng)絡，才能最大化地為消費者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分攤管理成本，進而提高產(chǎn)品價格優(yōu)勢。”新華信汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)回玉梅告訴記者。業(yè)內(nèi)人士分析認為，汽車租賃市場受到資本市場的關注，無疑將利好整個行業(yè)的發(fā)展。
行業(yè)：跑馬圈地價格戰(zhàn)開打
財大氣粗，汽車租賃市場的跑馬圈地越演越烈。剛剛在港交所獲得近40億港元資本“輸血”的神州開始燒錢了。10月9日，神州租車對包括別克凱越、起亞k2、上海大眾新桑塔納等數(shù)十款經(jīng)濟車型進行“放價”，每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右。
而面對神州租車的價格戰(zhàn)，正在計劃上市的一嗨租車也迅速跟進，10月10日便推出新一輪的“感恩回饋”降價促銷方案，推出最低價格為55元的超低價租車活動。傳統(tǒng)租車行業(yè)陷入價格大戰(zhàn)。更值得關注的是，在線租車平臺也積極響應，友友租車從10月12日起，打出39元起價的促銷。此次無疑是租車行業(yè)史上最大規(guī)模的降價促銷潮流。
神州租車相關人士認為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費者加入進來，去培養(yǎng)他們對于租車這個新興事物的消費習慣，從市場上挖掘更多的機會”。
但有消息人士透露，此次神州租車的降價促銷活動實際是為了打擊正在積極籌備上市的一嗨租車。不過面對租車巨頭們之間的鷸蚌相爭，加上在線租車平臺的熱點炒作，利好的只會是消費者。
競爭：在線租車沖擊傳統(tǒng)格局
事實上，除了傳統(tǒng)租車大佬之間的排位之爭，互聯(lián)網(wǎng)共享租車平臺在今年的異軍突起也頗受市場關注。據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國在線租車市場交易規(guī)模達34.2億元，同比增69.5%。預計未來四年，線上營收增速均高于20%。移動終端的租車、私家車共享平臺等，也悄然興起。
以租養(yǎng)車，發(fā)動全國私家車車主成為“車源”，私家車共享模式也在全國一線城市推廣。pp租車信息顯示，這個去年10月才上線的共享租車平臺注冊車輛已達約5萬輛，而為達到這一體量，神州租車用近7年時間，前后融資超數(shù)十億元。
寶駕租車ceo李如彬透露，目前國內(nèi)p2p租車公司的盈利模式也都差不多，在每筆成交的交易額中提取10%~30%的傭金作為收益，在推廣期還返還20%補貼車主。李如彬給記者算了筆賬，以一輛20萬元的私家車為例，一年維護保養(yǎng)加上保險等費用約7000元。如果放在寶駕平臺出租，以280元/天為例，一年出租25天就能攤平這筆費用。
“傳統(tǒng)連鎖公司因為可以異地還車等優(yōu)勢，更適合城際間的長途出差和旅行。而p2p租車由于其辦理手續(xù)、自助取車還車的便捷性和租車價格的經(jīng)濟性，更適合本地出差或城市周邊自駕出游的短途使用。”李如彬認為，p2p租車和傳統(tǒng)租車之間已形成市場區(qū)隔。
中研普華分析師指出，p2p租車正在沖擊傳統(tǒng)格局，汽車租賃行業(yè)會逐步走向在線預訂，行業(yè)競爭將同時在線上和線下之間進行。
業(yè)界：培育市場仍需時間
“假期回老家，挺愿意租車的，但是一問租車公司的價格，太貴，還是放棄了。”國慶回了湖北老家的小寧告訴記者。“神州租車平時租金123元的車型，國慶期間漲到339元，但我還是比較信任連鎖性的租車公司。”在開發(fā)區(qū)上班的孫小姐“十一”期間就在神州租車下了5天的長租訂單。
隨著限牌、限行以及居民生活水平的提升，國內(nèi)租車業(yè)未來的市場空間極為巨大。但實際情況是，受價格、消費觀念和政策環(huán)境不成熟等因素的影響，消費者對租車還并不是很“買賬”。
據(jù)咨詢公司frost&sullivan2013年數(shù)據(jù)，2013年中國汽車租賃和服務市場滲透率為0.4%，遠遠低于美國的1.7%，日本的2.6%和韓國的2.5%。租賃市場主要還是集中在北京、上海、廣州、深圳4個一線城市，這4個城市的市場規(guī)模之和占全國市場的59%。
“目前國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展還處于起步階段，進入汽車租賃行業(yè)快速發(fā)展的階段，可能還需要一定時日。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說。
國內(nèi)的公車改革也為汽車租賃行業(yè)帶來重大利好。羅磊說：“過去政府部門靠自己購車，自己養(yǎng)車來維持公車的使用，下一步使用租賃方式的可能性會更大。”
來源：搜狐汽車
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