據(jù)《汽車新聞》歐洲版11月1日消息，歐盟2030新碳排放目標(biāo)：讓成員國自己決定是否將汽車尾氣排放納入碳排放交易系統(tǒng)(ets)。此舉將迫使燃油供應(yīng)商加入交易系統(tǒng)總量管制與排放交易系統(tǒng)，這也許意味著燃油費用的上漲將會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

丹麥提議將交通運輸尾氣排放納入碳排放交易系統(tǒng)(ets)，但該提議未通過上周末的歐洲理事會會議。

歐洲汽車制造商協(xié)會(acea)表示，歐盟監(jiān)管機構(gòu)不應(yīng)該試圖通過任何一種特定的科技手段來解決碳排放的問題。相反，應(yīng)當(dāng)建立以一個框架，讓市場來決定。“更寬泛的說，acea相信新co2減排政策在實現(xiàn)減少碳排放的目標(biāo)上應(yīng)該是經(jīng)濟有效、技術(shù)中立的。這一點對我們行業(yè)來說很重要。新的減排目標(biāo)十分具有挑戰(zhàn)性，我們現(xiàn)在要專注于妥善執(zhí)行并實現(xiàn)當(dāng)前的目標(biāo)。”acea秘書長erikjonnaert在回復(fù)《汽車新聞》歐洲版的郵件里如是說。

但布魯塞爾交通與環(huán)境機構(gòu)的高級官員williamtodts稱，讓各成員國政府獨自決定有很大風(fēng)險，并且將尾氣排放計入ets并不會直接影響到汽車制造商。

歐洲的汽車業(yè)在燃油經(jīng)濟性方面一直是世界的領(lǐng)頭羊，這是由于歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)為減少碳排放設(shè)置了挑戰(zhàn)性的目標(biāo)和時間表。碳排放標(biāo)準(zhǔn)刺激汽車制造商將主要精力都放在在低排放動力系統(tǒng)的研發(fā)上，從而進入其他的消費市場。例如，大眾最近表示將于2018年在中國市場推出超過20款電動汽車和插電式混合動力車。但歐盟的碳交易系統(tǒng)(ets)并未在美國等國家流行起來。因為ets規(guī)定，污染者被允許在一定的標(biāo)準(zhǔn)下排放尾氣，如果超過標(biāo)準(zhǔn)就必須購買“信用”。

盡管歐洲的汽車制造商的數(shù)據(jù)顯示，汽車尾氣排放不存在空氣污染的問題。公路運輸占?xì)W盟總的碳排放量的五分之一。但劍橋大學(xué)經(jīng)濟計量學(xué)院的研究顯示，對交通運輸環(huán)節(jié)中的化石燃料的使用征收更多的稅收并不能幫助減少污染。并且，將超出標(biāo)準(zhǔn)的排放按每噸二氧化碳6歐元來計算，如果將未來15年道路運輸產(chǎn)生的碳排放單獨計入ets，數(shù)據(jù)僅僅下降了百分之一。todts還表示，制定燃油效率標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)控制碳排放的切實有效的方法。

目前，汽車行業(yè)、石油公司以及燃油供應(yīng)商都將加入ets，且電力供應(yīng)商成為ets的“監(jiān)管機構(gòu)”。

歐盟領(lǐng)導(dǎo)人24日通過的2030減少碳排放的三個目標(biāo)：一，與1990年的溫室氣體的排放水平相比減少40%二，在保持目前的排放情況不變的情況下將能源效率能提升27%三，將可再生能源在能源組合中的份額提升至27%。同時，他們還致力于在2050年將減少碳排放目標(biāo)由現(xiàn)在的80%增加至95%。但有趣的是，這些目標(biāo)的設(shè)立要比2009年謹(jǐn)慎很多。

總的來說，制定合適的減排目標(biāo)可能表明，歐洲要將其工作重點從大力減排中轉(zhuǎn)移出來，原因有兩點，一方面是由于經(jīng)濟的持續(xù)衰退，另一方面是歐洲已經(jīng)意識到其氣候目標(biāo)與能源安全問題息息相關(guān)，而其與最大的能源供應(yīng)國家俄羅斯的關(guān)系卻越來越緊張。

來源：環(huán)球網(wǎng)

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