汽車召回是零部件企業(yè)責(zé)任還是整車廠責(zé)任？或許許多消費者并不了解。不過這一狀況很快將有所改變。

日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中，成為了召回的主體之一。分析指出，隨著汽車召回責(zé)任主體的逐步明晰化，零部件企業(yè)將從之前的幕后走向前臺，促使零部件企業(yè)實施更為嚴(yán)格的質(zhì)量把控體系，有利推動我國汽車質(zhì)量的發(fā)展。

約30%召回源于零部件

日前，日本高田公司由于生產(chǎn)存在安全隱患的氣囊案正越演越烈，全球已經(jīng)有10家主流車企被卷入，累計召回汽車已經(jīng)達(dá)到了1700多萬輛。然而，據(jù)最新消息，該公司承認(rèn)又發(fā)現(xiàn)了新的氣囊缺陷，覆蓋了2008年至2014年生產(chǎn)的產(chǎn)品。這也意味著，將有更多整車生產(chǎn)商將陷入召回風(fēng)波。

受此影響，日產(chǎn)在國內(nèi)也已經(jīng)啟動了召回程序，召回超過1.1萬輛的日產(chǎn)以及英菲尼迪相關(guān)車型。分析指出，這是一起典型的零部件存在安全隱患導(dǎo)致整車企業(yè)召回的案件。

“國內(nèi)召回，由于實施主體是主機廠，消費者都會將賬算在我們主機廠身上，這樣對我們是不公平的。畢竟召回中分為產(chǎn)品的設(shè)計原因，零部件產(chǎn)品的質(zhì)量問題，或者零部件生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了問題等等。要具體看待召回的原因。”一名日系品牌的車企工作人員表示。

記者根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回報告統(tǒng)計，從今年6月份至11月6日，各家車企在國內(nèi)總共發(fā)布了59起召回事件，總共召回汽車近170萬輛。在這其中，總共有17起召回是由于供應(yīng)商制造原因，導(dǎo)致車輛的召回，涉及召回車輛數(shù)量為60.72萬輛。從占比來看，由于零部件供應(yīng)商引發(fā)召回的次數(shù)比為28.81%，召回數(shù)量比例為36.07%。

從今年上半年來看，因供應(yīng)商原因召回案例中，數(shù)量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬輛別克英朗gt、寶馬因燃油泵存隱患召回超過13萬輛汽車、上汽乘用車由于油泵系統(tǒng)存隱患召回5.84萬輛汽車等等。

零部件企業(yè)將成召回主體

目前，我國汽車召回制度已經(jīng)實施了10年，不過僅要求整車生產(chǎn)企業(yè)實施召回，零部件召回一直處于空白。分析指出，由于我國相關(guān)法規(guī)原因，汽車零部件出現(xiàn)安全隱患，召回公告由整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出，并最終實施召回。這也就出現(xiàn)了由于零部件生產(chǎn)企業(yè)導(dǎo)致的責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁到整車生產(chǎn)企業(yè)中。

不過，這種狀況將有所改變。日前，質(zhì)檢總局發(fā)布的《辦法》，便首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。

其中，《辦法》明確指出質(zhì)檢總局和受委托的省級質(zhì)檢部門開展缺陷調(diào)查，可以進入生產(chǎn)者、經(jīng)營者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營場所進行現(xiàn)場調(diào)查。并且，《辦法》指出零部件生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調(diào)查的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。

這也意味著，一旦《辦法》實施，汽車零部件企業(yè)將正式成為召回的主體，零部件企業(yè)一旦由于自身生產(chǎn)原因?qū)е庐a(chǎn)品存在安全隱患，其將從召回事件的背后走向前臺。

“將零部件納入召回范圍，可以說消費者是重要的考量之一。如今，消費者對權(quán)益保護的意識越來越強，對于汽車產(chǎn)品的技術(shù)了解程度也越來越深。在這種情況下，政策的出臺和市場的變化是相合拍的。”資深汽車分析師張志勇對南方日報表示，《辦法》將零部件納入，讓召回越來越有利于消費者。

將沖擊現(xiàn)有“零整”關(guān)系？

業(yè)內(nèi)人士指出，《辦法》一旦實施，將零部件生產(chǎn)企業(yè)納入召回主體，必然有利于汽車行業(yè)整體發(fā)展，促進零部件企業(yè)提高自身要求，提高產(chǎn)品安全性與可靠性，把質(zhì)量隱患降到最低程度。

不過，與此同時也將會大幅提升零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，這是否會沖擊現(xiàn)有的“零整”關(guān)系？是否會改變現(xiàn)有零部件行業(yè)的格局？

目前，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有7000家，但大部分處于整個鏈條的低端，極少數(shù)能生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，這也就意味著，一旦這些零部件企業(yè)事實大規(guī)模召回，或?qū)⒁鹌滟Y金鏈的斷裂等等。

“過去的召回，由整車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)一進行。現(xiàn)在雖然對零部件召回有了一個更明確概念，但仍然需要跟整車廠進行配合，因為大部分零部件供應(yīng)商并沒銷售網(wǎng)絡(luò)，零部件召回仍然是由整車生產(chǎn)企業(yè)以及其銷售網(wǎng)點來最終實施。”張志勇表示，所以這并不會對“零整”關(guān)系造成太大影響，不過由于今后零部件企業(yè)要公之于眾，對零部件企業(yè)來說是一個很大的壓力，將會推動整個汽車市場的發(fā)展。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

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