低價從國外買進(jìn)同品牌零部件，自己開設(shè)汽車保養(yǎng)修理公司，或者轉(zhuǎn)售給其他汽車修理店。政府只要放開市場限制，加強(qiáng)市場管理，進(jìn)口車售后服務(wù)市場完全也可以由市場去解決的。

1月7日上海市商務(wù)委、上海自貿(mào)區(qū)管委會等五部門聯(lián)合下發(fā)了開展平行進(jìn)口汽車試點的通知，正式在上海自貿(mào)區(qū)啟動平行進(jìn)口汽車試點。

如果允許除總經(jīng)銷商以外，其他進(jìn)口商也可以從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口整件汽車或汽車零部件，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。由于免去中間環(huán)節(jié)，通過這一方式進(jìn)口的產(chǎn)品價格更低。

過去中國不允許汽車平行進(jìn)口，倒不是因為擔(dān)心影響知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，因為汽車進(jìn)口與其他商品進(jìn)口不完全一樣，無論整車進(jìn)口和零部件進(jìn)口都能做到知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。關(guān)鍵的問題是，汽車平行進(jìn)口以后，會產(chǎn)生經(jīng)銷商管理、售后服務(wù)保障、消費(fèi)者權(quán)益保障、零部件供應(yīng)保障和綜合服務(wù)管理等一系列問題。而本來這些問題，只要抓住授權(quán)總代理商及品牌店，就可以了。

正因如此，一些進(jìn)口車在中國的售價遠(yuǎn)高于國際市場，很大程度上就是利用了中國不允許汽車平行進(jìn)口的法規(guī)，硬性提高授權(quán)的中國代理商及品牌4s汽車修理店的進(jìn)口車及零部件的售價，實際上是實現(xiàn)了縱向壟斷。據(jù)此，前一段時期中國對許多進(jìn)口車進(jìn)行反壟斷查處。

實際上，中國的汽車市場無論是高端的還是中低檔汽車市場競爭都十分激烈，沒有任何一種汽車品牌能在當(dāng)今中國汽車市場占據(jù)壟斷地位。任何一種品牌的定價策略一旦失誤都會喪失原有市場。當(dāng)然，前提是要打破銷售環(huán)節(jié)、售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)、零配件統(tǒng)一供應(yīng)等一條龍服務(wù)的進(jìn)口汽車售后服務(wù)的單一模式。

同樣的道理，如果不能打破這種進(jìn)口車售后服務(wù)單一模式，平行進(jìn)口也是不能達(dá)到預(yù)期的目的的。據(jù)說汽車平行進(jìn)口可以降價20%，但是在缺乏售后服務(wù)的前提下，非但降價20%不大可能，就是汽車平行進(jìn)口本身意義也是不大的。

現(xiàn)在，上海自貿(mào)區(qū)正式啟動汽車平行進(jìn)口的試點通知，實際上也是落實之前國務(wù)院關(guān)于汽車平行進(jìn)口意見的執(zhí)行細(xì)則，其中規(guī)定了可申請開展平行進(jìn)口汽車試點業(yè)務(wù)的企業(yè)，須具備下列條件：“具備與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)網(wǎng)點與設(shè)施。對無法滿足該條要求的企業(yè)，可依托自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)第三方公共服務(wù)平臺提供相應(yīng)服務(wù)，達(dá)到要求后方可參與試點；信譽(yù)良好、具有采購渠道和汽車銷售服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗”，等等。

這就一舉打破了進(jìn)口車售后服務(wù)一條龍的單一模式，也實際上解決了進(jìn)口車的縱向壟斷問題。通過平行進(jìn)口的方式，進(jìn)口車價格降下來就成為現(xiàn)實可能的了。

不過，根據(jù)上海自貿(mào)區(qū)試點汽車平行進(jìn)口通知規(guī)定，能夠達(dá)到那些標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)恐怕并不多。當(dāng)然，《通知》提出了自貿(mào)區(qū)可以有“第三方公共服務(wù)平臺提供相應(yīng)服務(wù)”。可在筆者看來，大可不必由政府來建立第三方公共服務(wù)平臺。既然國外市場的同品牌汽車零部件價格大大低于中國市場，那么一定會有人專做汽車零部件生意，低價從國外買進(jìn)同品牌零部件，自己開設(shè)汽車保養(yǎng)修理公司，或者轉(zhuǎn)售給其他汽車修理店。政府只要放開市場限制，加強(qiáng)市場管理，進(jìn)口車售后服務(wù)市場完全也可以由市場去解決的。

來源：《新京報》

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