過去的一年，政府管理部門反壟斷的聲音一浪高過一浪，行動一次接一次展開。強調要打破汽車維修業壟斷的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》去年底正式發布，一石激起千層浪，汽車零部件反壟斷的話題在行業內成為了一個熱門的話題。

汽車零部件的價格會不會因此降低？既得利益者面對新政策又該何去何從？這對普通消費者又有何影響？近日，記者就此走訪市區多家汽車4s店和部分車主，并向業內人士了解相關情況，此番在全國范圍內掀起的汽車零部件反壟斷浪潮在人們的猜測、觀望和質疑中也逐漸走向明朗。

現象

零部件價格虛高

雖然汽油價格迎來了前所未有的大跌，對于有車一族來說是福音，但維修費等一些開銷卻不降反漲。面對一張巨額維修賬單，相信有車一族都會因價格之高而感嘆：“買車容易，養車難。”

“現在汽車售后市場的最大問題是零部件價格太高，而且高得離譜！尤其是一些進口汽車品牌的零部件。”在汽車維修行業工作了20多年的葛先生介紹，一個避震器在4s店里的價格比外面要高出一倍。4s店往往以運輸、存儲和管理成本高作為高價銷售零部件的借口，還有一些車廠利用提高售后服務、零部件的價格來填補近幾年汽車銷售利潤不斷走低的收入谷地。

“零部件銷售渠道和汽車售后市場的水真的很深！表面說原廠配件只有4s店才有，其實外面的零部件經銷商通過一些非正規途徑也能獲得，比如通過在車廠的熟人購買。”葛先生表示，這些都是行業里公開的“秘密”，零部件通過這些渠道流入市場，價格自然也被一些經銷商拔高。

緣由

售后市場存壟斷

“零部件價格高的源頭就是壟斷，車廠和總銷售代理對零部件供應嚴加控制，只有指定的4s店才有權銷售原廠零部件。”一業內人士分析說，汽車零部件走的是一條單向流通的渠道：車廠占據主導地位，把零部件加價后賣給經銷商，經銷商再加價賣給消費者。由此，零部件生產廠家、車廠、經銷商之間形成了一條默契的利益鏈，而消費者就成了這鏈條最后的“買單者”和“受害者”。

“汽車零部件價格高在一定程度上也損害了4s店的利益。我們只是被授權進行銷售和提供服務的門店，不論是整車還是零部件，它們的價格都是車廠制定的。”市區金山路某品牌汽車4s店的負責人也對現狀表示不滿，4s店不僅受制于車廠和總經銷商，浪費了不少資源，而且還要承擔維護銷售網絡的成本。

汽車市場作為經濟體系中的主要市場之一，和其他經濟領域的發展也是息息相關。據一名業內人士介紹，汽車售后市場與提供汽車售后保險業務的保險公司關系密切，這些保險的賠償金額與汽車零部件的價格掛鉤。如果汽車零部件價格虛高，那么保險公司向車主提供的大部分保險業務都會是虧本買賣。

展望

幾家歡樂幾家愁

反壟斷政策的出臺對于4s店的業務有何影響？整個汽配行業的格局會否改變？車市的未來是否會因此而轉舵前行？“4s店現在盈利的主要部分是裝飾利潤、保險續保以及售后維修。”上述4s店的銷售顧問一針見血地指出，反壟斷最大的受害方不是車廠也不是零部件生產廠家，而是4s店。

“我們都盼著政策能快點落實。”記者在一些汽配店則聽到完全不同的聲音。“汽車零部件應該面向市場，公平的競爭有利于市場的發展。”市區金山路某汽配行的負責人覃先生對新政策表示歡迎，反壟斷增強了汽配行業的競爭力；另一方面，反壟斷促進零部件價格回落，有利于市場長遠發展。

“我的車出保后一直在汽配城保養，使用的也一直是副廠配件。車輛超過保修期后去汽配城只能使用副廠配件，很難買到原廠配件。”車主李女士在接受采訪時表示，“如果反壟斷政策真能落地實施，我們即使不去4s店也能使用到質量有保證的原廠配件，而且價格也會低很多。”

但也有業內人士分析，此次反壟斷新政想要全面落地還存在很大阻力，并不會真正沖擊現有的壟斷格局。在他們看來，汽車行業壟斷的根源在于車廠在各方面都具有絕對話語權。“不僅是價格，甚至連折扣和贈品的發放都由車企決定，4s店受制于車廠的體制不改變，壟斷的市場格局就不會被打破。”該業內人士建議，“反壟斷的同時也還需要從質量監管、市場體系構建等方面共同發力，才能真正達到反壟斷的目的。”高鵬飛

來源：陽江日報

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