曾經分享了“四萬億元”投資盛宴的重卡行業，如今又將迎來“一帶一路”的新契機。“一帶一路” 是“絲綢之路經濟帶”和21世紀海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關規劃目前已進入最后“沖刺”，有關部門正加緊對規劃內容進行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業摩拳擦掌準備在2015年實現突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業曾迎來強勁增長，之后便連年下滑。陜重汽董事長方紅衛也表示：“2015年重卡行業需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機遇!”
重卡困境
2014年年底的沖刺，并沒有給重卡行業帶來驚喜。
數據顯示，2014年12月重卡行業銷售5.5萬輛，同比大幅下降31%(11月同比降幅為18%)，環比微增2%。12月銷量慘淡的情況，進一步拖累了全年增長乏力的重卡行業。統計顯示，2014年重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。
重卡行業整體銷量下滑之時，市場格局卻有所變化。第一軍團中，東風汽車以15.60萬輛繼續領跑行業第一，中國重汽則以12.09萬輛超過了一汽位居第二，一汽重卡銷量則為11.66萬輛。第二軍團中，福田汽車、陜汽分別為10.87萬輛和10.36萬輛。第一軍團和第二軍團中，一汽重卡銷量下滑最大，同比下滑了11%，實現增長的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國家實施“四萬億元”投資之后，重卡行業迎來了強勁增長。2010年，重卡銷量達到101.74萬輛。然而，嚴重透支的重卡行業自此開始了深度調整，2011年和2012年均出現大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3萬輛，同比下滑了13%2012年國內重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業終于實現了恢復性增長，全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。
然而恢復性增長勢頭并未能在2014年延續。重卡行業人士表示，宏觀經濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設，房地產市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標準實施的不確定性也影響了終端消費。相關人士表示，2014年一些地區已經提前實施國ⅳ標準，但由于購車成本、使用成本、配套設施建設等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態，上半年國ⅲ庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。
拐點出現
2014年增長下滑讓重卡企業再度承受重壓之時，2015年重卡行業面臨的挑戰依然艱巨。
中國重汽總經理蔡東分析，房地產市場不溫不火，以及2014年年底掛牌的數萬輛國ⅲ車輛將在2015年初進行消化等因素都對重卡行業的增長帶來挑戰。然而，在挑戰之外，國家層面實施的“一帶一路”重大戰略將會給重卡市場帶來扭轉局面的重大契機。
有關人士分析，“一帶一路”是世界上最具發展潛力的經濟帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎設施建設，從2014年開始國家層面就積極在推動鐵路、港口等方面的基礎建設規劃，2015年相關基礎建設將進入實質性實施階段。
中金公司分析人士預測，未來十年中國對“一帶一路”地區的出口占比有望提升至1/3左右，中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。民生證券的研究報告則顯示，未來“絲綢之路經濟帶”區域鐵路線路總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設3000萬~5000萬元的投資額來看，預計涉及總投資在3000億~5000億元左右。而據興業證券測算，在“一帶一路”推動下，亞太區域未來10年間的基礎設施投資需求，將達8萬億美元，潛在空間巨大。
“一帶一路”將會給中國以及亞太，乃至歐洲地區帶來巨大的基礎建設機會之時，與基礎建設密切相關的重卡行業也勢必會成為重大受益者。蔡東表示，大量的鐵路公路基礎設施建設項目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障。
正是看到了“一帶一路”帶來的重大契機，一些重卡企業也制定相對積極的銷量目標。中國重汽相關人士透露，2015年將會實現13.5萬輛的目標，實現10%的增長。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%(2014年全年銷量約2.5萬輛).當然，也有一些重卡企業對于2015年的增長持悲觀態度。北奔重汽總經理王世宏認為，從2010年起我國宏觀經濟不斷走低，未來中國經濟潛在增速將步入下行通道，與重卡行業相關的公路運輸貨運量指標、全社會用電量指標均處于不規則的下降通道，因此，2015年重卡行業銷量會呈現小幅下滑態勢，總量在70萬輛左右(同比下降約6%).
盡管重卡行業人士對宏觀經濟層面以及重卡行業未來走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經擺在眼前，誰能在這場千載難逢的盛宴中獲得更多機會或許才能夠贏得生存機會
來源：中國經營報網
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