在過去的2014年，柴油機企業面臨著需求不足、競爭激烈的困境，但從幾家龍頭企業的全年表現來看，反而呈現出強者恒強的態勢。可見，在低迷的市場環境中，龍頭企業一樣可以大有作為。
玉 柴：銷售收入超400億元
2014年，玉柴集團市場表現可圈可點。該公司按照“再創業、蓄內力、促升級”經營方針，開啟并實施“二次創業”，實現累計銷售收入超400億元。
總體來看，過去的一年玉柴集團發展平穩健康，核心業務持續增長，新增業務拓展順利。發動機、潤滑油、配件專賣實現同比增長。玉柴股份在卡車、客車發動機板塊繼續保持優勢，新拓展的重型、輕型發動機領域實現穩步增長船電發動機板塊逆勢增長6.5%農用發動機成為“農業裝備首選動力”發動機海外出口額增長42%，創歷史新高。玉柴馬石油合資優勢凸現，逆勢再上，營業收入和經營效益實現兩位數增長。玉柴重工沖破層層阻力，成功組建銀團，為其涅槃脫困邁出了艱難的一步。
在中國500最具價值品牌排行榜上，玉柴以188.16億元的品牌價值榮登排行榜第103位，較2013年上升了2位，居國內發動機行業品牌排名之首。
盡管成績可喜，玉柴集團董事局主席晏平仍舊在2015年元旦獻詞中表示：我們還有差距，尚需努力。面對經濟發展新常態，面對惡劣的市場競爭，無論是縱向還是橫向比較，集團距離國際先進企業水平差距甚大，國際化經營能力處于低位運行，產業結構有待優化，管理漏洞明顯，中短期仍面臨較大經營風險。部分子公司提質增效亟待破題，技術創新明顯不足，轉型升級尚未完全落到實處。如何破解集團發展瓶頸，解決所暴露出的一些深層次問題，是我們當下的責任。
對于2015年，玉柴提出以產業結構調整為核心，堅持有收有放原則，堅持效益優先原則，全面推進“二次創業”。結構調整的陣痛不可避免，晚動不如早動，被動不如主動，一切以企業經營質量和經營效益為指針，將現有的低級形態產業向中高級形態優化升級。集團現有產業中，該收縮的堅決收縮，該放棄的堅決放棄，對事關集團戰略性發展方向的產業，要集中資源扶持，加大注資力度，確保集團未來持續健康發展。
晏平表示，我們要堅定不移地推動變革創新，系統再造，提升企業核心競爭力。爭取用三年左右的時間完成系統升級，優化生產、組織、研發、營銷、服務等各個系統，提質增效，大力實施創新驅動發展戰略，增強企業盈利能力，提高國際化經營能力，培育打造國際知名品牌，積極拓展國際市場，做強做優企業。
濰 柴：繼續整合產業鏈
受上市公司信息披露所限，濰柴尚未披露2014年全年數據。但從其2014年半年業績來看，仍舊顯示出強大的盈利能力。根據上市半年報，濰柴動力2014年上半年利潤增長了八成。同時，作為行業龍頭，濰柴的目光更為長遠。濰柴動力從吸收合并湘火炬至今，打造的動力總成已成為企業的核心競爭力，并顯著提升了整車性能。
動力總成與汽車的動力性、經濟性、舒適性、成本、可靠性、安全環保緊密相關。各自為戰無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，也難以適應現代行業的發展。近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術有了長足發展，零部件跟零部件之間、總成與整車之間迫切需要通過自下而上或自上而下的整合，將產業的上下游結合在一起，通過系統之間的匹配形成合力，降低成本，提升性能。戴姆勒—奔馳、沃爾沃即是成功的典范。
而濰柴擁有的動力總成可使各零部件擁有統一的管理體系，根據市場需求，制定切實有效的產能保障措施。通過生產信息化管理，實現生產系統實時監控，可提高動力總成產品一致性和產品質量而通過建立維修及售后服務的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質量和售后服務水平，增強客戶滿意度通過整合資源、統一價格、統一管理生產、統一產品的運輸路線和運輸公司、優化總成產品各零部件采購體系，則可以推動總成產品生產和采購成本的下降。
據了解，戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下的整車——動力總成——零部件垂直產業鏈資源，最近man公司和斯堪尼亞合作開發自己的變速器，也意在此。但在國內，擁有動力總成的企業屈指可數。
從2005年拉開打造動力總成的序幕，濰柴動力吸收合并湘火炬后，整合了垂直產業鏈上的優勢資源，“發展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極”的愿景由此起航。目前的濰柴已擁有國內最完整的商用車柴油機、變速器、驅動橋研發和制造體系。
濰柴動力2009年申請開建的“國家商用車動力系統總成工程技術研究中心”已通過驗收，并正式掛牌。在此平臺上，濰柴承擔并完成了多個國家科技部項目，其中包括載貨車動力系統總成開發項目和牽引車動力系統總成開發項目。
其中，載貨車動力系統總成開發項目申報了6項發明專利，實現綜合節油率達12.75%~14.22%，排放達到國五水平，并已成功在陜重汽新m3000載貨車上應用。
更關鍵的是，上述項目研發提升了各子公司項目協同開發能力，如針對亞星客車產品發展規劃，通過全新匹配優化集團發動機、變速箱、車橋等動力系統總成以及整車進排氣系統、冷卻系統、懸置系統，亞星12米城際客車動力系統總成匹配技術研究項目取得突破性進展，申報4項發明專利，實現動力性與對標車相當情況下，用戶實際道路試驗油耗降低了10.49%。
不僅如此，濰柴在海外營銷也能“深耕”，用過硬的產品和服務“攻城略地”。建設海外支持服務中心，實現銷售服務、配件供給、品牌推廣和培訓提升的一體化便是典型案例。濰柴根據目前市場的規模進行規劃，選擇保有量超過5000臺，年銷量超過1000臺的市場，結合市場環境和資源配置情況，于2014年完成建設10家支持服務中心。該服務中心的設立遵循區域劃分原則，重視其在一定區域內的輻射強度。例如，在俄羅斯的莫斯科建立的支持服務中心將可以輻射整個俄羅斯東歐地區甚至俄羅斯全境，而在阿聯酋的迪拜建立的支持服務中心將可以輻射中東大部國家。
濰柴集團的目標是在“十三五”末，努力實現“銷售收入突破2000億元，進軍世界500強”的宏偉愿景，成為以整車、整機為導向，以動力總成為核心，全球領先、擁有核心技術、可持續發展的國際化企業集團，打造獨具特色的全球裝備制造業的重要一極。
錫 柴： 發力海外市場
2014年，在海外市場競爭日趨激烈的形勢下，一汽錫柴在汽車、發電機組等多個市場領域全面發力，以高技術含量和高性價比的優勢，贏得了海外用戶的廣泛青睞，發動機在海外市場銷量持續上揚，1~12月，錫柴海外出口銷量同比上漲28.3%，實現了量與份額的雙增長，產品結構也呈現向高技術含量發展的趨勢。
亮眼的銷售數據，不僅得益于錫柴高端動力品質的卓越表現，更得益于錫柴海外市場部精準的營銷策略。2014年，錫柴推行海外品牌營銷與服務新模式，不僅讓錫柴海外服務在標準上逐步與國際接軌，更通過品牌營銷，使錫柴國際化品牌知名度越來越高，錫柴發動機出口保有量在不斷擴增，單機出口形成了穩定的增長點，1~12月，錫柴單機出口同比增長343.6%。
2014年，錫柴高端品牌發動機在南美、東歐高端市場實現了批量供貨。錫柴通過與集團內外整車廠家緊密合作，產品出口份額在各主要配套廠家大幅提升。2014年4~12月，在短短幾個月，錫柴奧威國四機僅配套解放j6車就出口東歐達近500臺。2014年9月份，出口南美洲某國家的錫柴恒威發動機在整車廠家完成樣車裝配，這筆訂單共需1400多臺錫柴恒威發動機2014年10月份，青汽國五重卡配套錫柴奧威ca6dm發動機順利供貨2014年10月30日，50輛匹配錫柴恒威ca6df3發動機的解放j5重卡也在天津港裝船，踏上了挺進阿爾及利亞的征程。同時錫柴奧威6dm發動機的銷量在中東區域出口也大幅提升，成為錫柴又一個出口成熟市場。
品質高端、性價比占據優勢是錫柴2014年海外市場勝出的不二法門。伴隨著一汽錫柴在海外市場的不斷開拓，2014年錫柴發電機組出口增量迅猛，西班牙、意大利、阿根廷、荷蘭、南非、巴西、新加坡、東歐等市場都已成為錫柴穩定的發電機組出口區域，其中僅西班牙和意大利出口就達1000臺，實現了向西歐發達國家出口的目標。截至目前，錫柴機組市場同比增長了47.3%。
“我相信faw會給我們帶來驚喜!”當一批搭載錫柴奧威、恒威發動機的一汽解放自卸車進入印尼雅加達，雅加達代理市長鐘萬學在主持這批市政專用自卸車交車儀式上，對搭載錫柴發動機的一汽解放自卸車的可靠性、動力性、經濟性給予了高度的評價。他充滿信心地說：“并不是所有中國企業都能像faw一樣，提供優質產品和售后服務，faw在中國也是非常具有實力的企業，我相信faw會給我們帶來驚喜?！睋?，錫柴奧威機在印尼市場經過三年的檢驗，已在當地用戶中樹立起良好的口碑。截至目前，錫柴機在印尼市場保有量已突破1000余臺，配裝奧威發動機的一汽解放j5牽引車也成為了印尼市場最熱銷的車型。“錫柴機動力強，不用擔心爬坡問題，出勤率高、油耗低，比起日本車，司機更喜歡開配裝錫柴奧威發動機的解放卡車!”已擁有搭載錫柴奧威ca6dl1-30的4×2牽引車500余輛的雅加達某物流公司老板欣喜地說，“我相信中國一汽的車與發動機質量是一流的!”
康明斯：在中國“攻城略地”
作為國際上惟一的獨立發動機制造商，康明斯在中國擁有不可撼動的地位。過去的一年，同樣是康明斯豐收的一年。
2014年2月15日，美國國務卿約翰·克里到訪了北京福田康明斯發動機有限公司的重型發動機工廠，參觀了康明斯isg發動機工廠生產線，并就美中兩國加強應對氣候變化的合作向在場200多名觀眾發表演說?？死锉硎颈本└Ｌ锟得魉拱l動機有限公司的成立，先進的康明斯isg重型發動機平臺及其領先的制造水平，不但為中美發動機業務發展描繪出一幅藍圖，更代表了中美間的互利合作?？死锔叨仍u價了康明斯在中國市場以及清潔動力方面所取得的成就，并鼓勵大家通過不斷創新，精誠合作，開創更加環保、清潔的未來。
2014年5月14日，康明斯l8.9g天然氣發動機在2014北京國際道路運輸、城市公交及零部件
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