點(diǎn)評(píng)|如何提升充電設(shè)施用戶體驗(yàn)

2018-07-19 18:17來(lái)源:

原標(biāo)題：點(diǎn)評(píng)|如何提升充電設(shè)施用戶體驗(yàn)

中汽中心試驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘

電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中，首先，遇到最多的是充電設(shè)施兼容性、安全方面的問(wèn)題。因此，需要通過(guò)開(kāi)展測(cè)試以及開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研去了解車樁的實(shí)際匹配情況以及產(chǎn)品技術(shù)一致性的情況，以促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)完善和操作性提升。第二是充電容易受周圍環(huán)境影響，如電能環(huán)境、通訊干擾等。第三是充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，也能影響用戶的使用體驗(yàn)。

充電設(shè)施的完好率相對(duì)是比較高的，其中，充電站完好率能達(dá)到95.5%。對(duì)于充電接口兼容性方面，新產(chǎn)品兼容性是比較高的，按照現(xiàn)目前主流產(chǎn)品來(lái)看的話，包括舊版的升級(jí)樁能夠充電的成功率已經(jīng)超過(guò)90%。只有2011舊版的充電樁成功率相對(duì)低一些，充電設(shè)施利用率也僅在15%左右。另外，充電站安全設(shè)置及指引標(biāo)識(shí)方面，目前我們監(jiān)控到具有滅火措施的有44座，具有充電站指引標(biāo)識(shí)的31座，并且，充電樁的占位情況還是比較嚴(yán)重的。

關(guān)于用戶的充電體驗(yàn)，不僅僅是用戶在充電時(shí)對(duì)使用app的感受，還有電能質(zhì)量、外部輸入對(duì)用戶的影響。我們?cè)?016年的時(shí)候跟國(guó)外車企在10個(gè)城市做了電能質(zhì)量的測(cè)試，是一個(gè)比較長(zhǎng)期的測(cè)試，確實(shí)大多充電樁存在電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴(yán)重的情況。比如，可能晚上把車連上充電樁，當(dāng)時(shí)充上電，但是第二天早上看的時(shí)候電并沒(méi)有充進(jìn)去，嚴(yán)重影響到用戶使用體驗(yàn)。另外，在居民區(qū)，因?yàn)榫幼≈苓叺挠秒娫O(shè)備，出現(xiàn)這方面問(wèn)題會(huì)更多一些。比如說(shuō)，在電梯旁邊裝了一個(gè)交流充電樁，就有可能在電梯升降的時(shí)候出現(xiàn)干擾的情況。

還有關(guān)于充電樁的定位問(wèn)題，就是充電樁具體安裝在哪個(gè)位置。但是，對(duì)于具體車位比較難于尋找，也有一些充電樁雖然在app里有顯示，但沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放。比如地下車位找起來(lái)就比較難找。此外，還存在槍座的配合問(wèn)題，就是充電槍進(jìn)出不緊、拔不出來(lái)的情況。在充電和啟動(dòng)的流程上，這個(gè)主要涉及到產(chǎn)品質(zhì)量本身的問(wèn)題，在間接設(shè)計(jì)方面，存在操作特別繁瑣的情況。

關(guān)于支付方面，目前大家都在努力實(shí)現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的app才能支付，這塊還沒(méi)有完全打通。

在充電用戶體驗(yàn)提升方面，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)走的路線就是對(duì)于充電速率的提高，我們調(diào)查了很多車企，大家都在往大功率充電方面發(fā)展，到2020年的時(shí)候，要先上一個(gè)臺(tái)階，到2025年左右，可能真的就能批量實(shí)現(xiàn)大功率充電，或者300千瓦左右的大功率充電。但是商用車的要求更高一些，要到千瓦左右。

總的來(lái)說(shuō)，前期在技術(shù)路線上，乘用車方面還是要提高電流，因?yàn)樘岣唠妷簳?huì)帶來(lái)零部件耐壓等級(jí)的問(wèn)題，因此第一步一般會(huì)先提高電流再提高電壓，最終達(dá)到15分鐘能夠充到80%的電量。商用車方面會(huì)比較快速實(shí)現(xiàn)大功率的充電。對(duì)于充電設(shè)施方面，充電接口是一個(gè)難點(diǎn)，目前的大致方向就是液冷，通過(guò)液冷實(shí)現(xiàn)快速的降溫方式，能夠提高電流。

目前，雖然我國(guó)充電設(shè)施的發(fā)展非常迅速，但和2020年萬(wàn)的目標(biāo)比較還是有比較大的差距，這個(gè)速度不是那么快可以趕上去的。首先，和行業(yè)的人士交流，充電設(shè)施盈利的情況還是不容樂(lè)觀的，這方面如果沒(méi)有新的盈利模式的話，還是會(huì)影響到充電設(shè)施的普及。

其次是主流車樁的互操作性已經(jīng)大幅提升了，雖然無(wú)法充電的技術(shù)問(wèn)題大量減少，但大量非主流車樁仍存在較多的問(wèn)題。比如說(shuō)，現(xiàn)在大家比較熟悉的主流充電樁只有十幾二十個(gè)企業(yè)，但實(shí)際上有上百家企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不一定有那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)流程，導(dǎo)致在充電的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題。因此，不管是通過(guò)認(rèn)證或者其他方式也好，怎么把整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量把控好，才是提升用戶體驗(yàn)最重要的方面。

最后，還有一方面就是充電設(shè)備質(zhì)量的參差不齊，導(dǎo)致部分充電樁無(wú)法有效使用。比如，有的充電樁裝的很偏遠(yuǎn)，使很多充電樁無(wú)法正常使用。所以實(shí)際、有效的充電樁并沒(méi)有那么多。此外，在未來(lái)，大功率充電技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)、智能駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的結(jié)合，也會(huì)大幅度提高用戶體驗(yàn)。

未來(lái)幾年內(nèi)，隨著充電技術(shù)的提升和用戶使用需求的提高，充電行業(yè)也會(huì)發(fā)生比較大的變化。（本文根據(jù)黃炘在2018第三屆中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上的演講速記整理，未經(jīng)本人確認(rèn)。）

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。