站在“互聯(lián)網(wǎng)”的風口，不僅整車市場導入互聯(lián)網(wǎng)思維，汽車后市場也開啟互聯(lián)網(wǎng)的模式，移動互聯(lián)網(wǎng)讓中國汽車后市場變得活躍起來，越來越多的投資者和資本涌入，汽車金融保險、維修保養(yǎng)、二手車等服務(wù)是投資者青睞的領(lǐng)域，自去年來已有數(shù)十家從事后市場服務(wù)企業(yè)獲得天使投資或a輪融資。

辭去國美華南大區(qū)總經(jīng)理職位的高集群，幾年前開始摸索將家電行業(yè)直營連鎖模式復制到汽車后市場領(lǐng)域，并于2013年創(chuàng)辦了集群車寶直營連鎖o2o汽車服務(wù)平臺，他去年已獲得融資。2014年3月，“投資教父”竺稼為集群車寶提供1000萬元融資，半年后再追加1200萬元。

高集群近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，目前，集群車寶已有10家門店，業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車美容、保養(yǎng)、維修、改裝、車險、商務(wù)代辦、道路救援等相關(guān)服務(wù)，今年還準備新增加30家線下門店，并將于4月推出線上平臺，冀望真正實現(xiàn)線上線下融合的閉環(huán)式o2o。

“線下由于對成本嚴格控制，10家門店總投資才1000萬元，不及一家4s店投入。廣州是最大的汽配集散地，目前我們已向殼牌、博世、米其林等公司直接采購，采購成本比4s店的零配件成本大幅降低，我們的工時費也比4s店低一大截。借助線上線下融合以及連鎖規(guī)模效應(yīng)，相比同行動輒翻倍的利潤率，我們只賺5%，把價格做到業(yè)內(nèi)最低。”高集群說。

不過，汽車后市場遠比家電等行業(yè)復雜許多。去年，歐洲最大汽配服務(wù)商司庫伯將其在中國唯一全資子公司出售給一家中國公司，從而退出僅經(jīng)營3年的中國市場。中馳配電子商務(wù)有限公司董事長兼總裁張后啟也曾談到，汽車后市場，第一腳踏上去發(fā)現(xiàn)下面水深無底。沃爾瑪?shù)哪夸浛赡苁鞘f個商品，但是做配件的電商是千萬級的，這是一個海量的數(shù)據(jù)。這里面每個環(huán)節(jié)都需要數(shù)據(jù)，汽修廠要準確找到配件，涉及車型、品牌、年份、年款、排量等，要找到這輛車子的結(jié)構(gòu)，才能找到每個零件，解決汽修廠的問題。汽配不是玩電商，玩的是大數(shù)據(jù)，玩的是供應(yīng)鏈。

高集群談到，汽車后市場的整合比預想中復雜得多。不過，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無疑將加速汽車后市場標準化、透明化。汽配采購可以搭建eip系統(tǒng)來協(xié)助，消費者可以借助obd(on-boarddiagnostics，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”)來對汽車故障診斷及跟進，而零部件的采購價格、維修工時費等將在線上平臺逐漸公開化，未來的汽車后市場競爭將會更激烈，但也會不斷陽光化。

來源：《第一財經(jīng)日報》

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實性自行斟酌。