首都經濟貿易大學和社科文獻出版社日前聯(lián)手發(fā)布《京津冀藍皮書：京津冀發(fā)展報告(2015)》。其中指出，北京目前有世界上最長的城市地鐵線網，但應加快城市、城際軌道交通建設，尤其是要加快市郊鐵路建設。

據藍皮書課題組介紹，京津冀地區(qū)城際快速軌道交通“公交化”程度低，難以適應經濟社會發(fā)展的需求。如張家口、承德作為首都生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)、休閑旅游區(qū)，衡水作為京九線沿線城市，目前均沒有實現(xiàn)高速鐵路和動車通車。

藍皮書主編、首都經貿大學教授祝爾娟在主題報告中指出，京津冀地區(qū)“公路強、鐵路弱”，市郊鐵路發(fā)展不足，“斷頭路”問題嚴重，區(qū)域機場群、港口群之間缺乏分工協(xié)作，這些都不利于京津冀地區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展。

“我們課題組提出京津冀協(xié)同創(chuàng)新的思路和途徑是，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，對現(xiàn)有交通基礎設施進行整合和對接。”祝爾娟建議，北京市內的軌道交通可從3個層次展開：一是在15公里范圍內的城市核心區(qū)內，增加地鐵網線密度；二是在15至30公里范圍的近郊區(qū)內，建設快線地鐵以連接中心區(qū)軌道交通與市郊鐵路；在30至70公里范圍的遠郊區(qū)內，應當加快市郊鐵路的規(guī)劃，以大站快線為主要組織方式，站間距在3至15公里，以開行小編組、高密度的公交化客車為主，同時開行部分越行列車，實現(xiàn)城際高速鐵路、市內軌道交通和地面公交的便捷換乘。

來源：慧聰工程機械網

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