網傳一汽、東風、長安將再8月發布合并消息，合并為國汽集團。不過一汽集團在周三發布辟謠聲明表示：一汽、東風、長安將合并成國汽集團是個別自媒體傳播的不實信息。三家在去年簽訂了戰略合作框架協議，合力在物流、技術研發、全價值鏈運營、開發海外市場上進行合作，如果這些都能實現，即使不合并，實際成了一個聯盟。

雷諾汽車周一稱，今年上半年的汽車銷量增長9.8%，創下紀錄新高，受俄羅斯和南美市場回暖以及歐洲市場需求穩健的扶助。該公司截至6月30日的六個月里交付量達到207萬輛。雷諾duster等車型新近升級的suv車款驅動著需求上升。雷諾上半年歐洲市場銷量增長4.4%至107萬輛。該公司在包括俄羅斯在內的歐亞大陸銷量增幅超過15%，在拉美銷量增長18%。

福特汽車同意，就涉及最少萬輛美國汽車因高田氣囊問題造成的潛在經濟損失，支付2.99億美元和解金。此前本田、豐田、日產、馬自達、斯巴魯和寶馬已達成類似和解，支付總額逾12億美元的賠償金。全球因高田氣囊問題造成的致命交通意外，共計造成23死逾290傷，并引發19個主要汽車生產商召回逾一億輛汽車，是史上最大汽車召回個案。

寧德時代周二與國內汽車大廠華晨寶馬簽定戰略合作協議，后者擬采購電池產能建設項目并簽下長期訂單，以及在條件許可情況下斥資至多28.525億元人民幣入股寧德時代。

蒂森克虜伯董事長ulrich lehner提出辭職，此前維權股東要求對公司采取激進的重組。在執行長heinrich hiesinger于10天前突然請職，代理執行長guido kerkhoff幾乎還未安頓下來之際，lehner周一的辭職令蒂森克虜伯的領導層真空情況更為嚴峻。lehner告訴執行董事會他將辭職，自7月31日起生效，他也將退出監事會。原執行長hiesinger因未能獲得股東一致支持蒂森克虜伯與印度塔塔鋼鐵合并彼此在歐洲的鋼鐵業務的交易而辭職。

大眾發布的數據顯示，2018年1～6月全球銷量同比增長7.1%，達到551萬輛。在中國和歐洲等所有主要市場均高于上年，創出了歷史新高。按地區來看，最大市場中國增長9.2%，達到199萬輛。奧迪和大眾品牌的中型轎車表現強勁。歐洲的汽車進口關稅自7月開始下調，由于消費者出現觀望心理，6月的單月銷量下降了2.2%。

豐田汽車正試圖在中國發起反攻，其武器就是新的生產和設計方式“豐田新全球架構(tnga)”。豐田計劃2020年使7成汽車采用tnga架構，從根本上變革生產和設計手法。此外還將把tnga改變汽車生產方式的變革形象活用于面向中國消費者的營銷。在中國市場上，眼下豐田的存在感并不是很強。豐田提出2018年在華銷量達到140萬輛，比上年增長9%的目標。力爭在中國的汽車市場日趨成熟的背景下，實現超過市場預期的增長率。

盡管貿易緊張形勢加劇，但沃爾沃年度銷量仍有望再創紀錄新高。此稍早該公司公布上半年汽車銷量增長14.4%，達到317,639輛。沃爾沃汽車2010年被吉利收購，銷量已連續四年創出最高紀錄。沃爾沃上半年在美國市場的銷量增加40%。該公司近來開設了首家美國工廠，目前正在提高s60的產量。該公司正將供應給美國市場的xc60 suv的產地從中國轉移至歐洲，藉以避開美國對中國實施的新進口關稅。

安川電機將與中國奇瑞汽車圍繞純電動汽車制造設備開展生產銷售合作。安川電機旗下的中國子公司就向奇瑞旗下的安徽瑞祥工業進行小額出資達成協議。通過與“系統集成商”瑞祥工業聯手，安川電機將在中國市場上銷售機器人和馬達。

大陸集團將啟動大規模的組織變革，全新的“大陸集團”主品牌下將創建控股結構，并由三個業務領域支持。到2019年初，動力總成將獨立成為一個擁有新公司名稱的獨立法人實體。當前的底盤與安全事業部和車身電子事業部將于2020年初之前完成重組，整合成自動駕駛技術和車輛網聯技術兩個全新的業務領域，將歸入全新的大陸集團汽車集團。目前的輪胎事業部和康迪泰克事業部將保留其獨立的組織架構，經營業績歸入未來的大陸集團橡膠集團。

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