國務院近日正式印發《中國制造2025》，將智能制造列為主攻方向。這是中國抓住新一輪科技浪潮形成的發展機遇，迅速躋入世界制造強國的重要技術手段。但令人擔憂的是，智能制造似乎已成為解決制造業問題的萬能鑰匙。與智能制造相關的云制造、智慧化工廠、數字化車間和互聯網++等一系列概念，似乎使“彎道超車”已為必然。

現實真的如此嗎？“彎道超車”其實并非那么容易——

其一，信息化技術并非是解決產品質量和關鍵共性基礎技術的靈丹妙藥，不能從根本上解決產品可靠性等質量問題。比如一臺通過正向設計的國外機床和一臺仿制的機床，在短時間內可能都能達到用戶加工精度的要求，但精度的保持差異大矣。

其二，信息技術不能徹底改變產品自身的制造規律。制造產品過程中的加工角度、壓力、溫度等經驗數據，都是在制造過程和實驗過程中經過千錘百煉而得出的。

其三，信息技術并不能徹底改變產品自身工作原理。從專利申請看，國外在產品制造技術上，控制、減排等技術申請占絕大多數，而中國還多在機器結構改變上申請專利。

發達國家走過工業2.0，也經歷了產品從幼稚走向成熟的過程。一個產品從設計、制造到實驗千萬次互動過程中，不斷提高質量和可靠性，才日臻完美。國外的生產車間和實驗室一般是1:1的配置，而ge通用電氣公司這樣的頂尖公司，其實驗室環繞巨大的裝配車間，數倍于生產面積，形成一個實驗城。而中國制造企業在上世紀六七十年代，不少企業還有工藝實驗室，而今則只有為數甚少的企業還有實驗室。

正因如此，中國對很多制造技術只是知其然而不知其所以然。當我們通過信息物理融合系統cps把遠程運行機器上的一個故障代碼傳送回來時，我們可能只知道其表觀的現象，或許是壓力大了，或許是溫度高了，但對其發生的深層次原因并不能很好地進行分析，這造成我們無法提供行之有效的解決方案。

現在歐洲、日本、美國裝備制造業的很多大企業都是由采掘業慢慢延伸至冶煉業，再逐步進化到金屬產品制造，最后成為裝備的關鍵零部件制造商、整機制造商。這種產業鏈的自然進化過程，使得這些裝備制造企業的基礎扎實，內力“綿長”，即使很一般的產品也能注入長期積累的經驗和技術，最終制造出高端的產品。

近年來，雖然日本作為全球制造基地的重要地位不斷降低，日本在戰線上似乎有所退縮，但是在關鍵零部件領域，仍是嚴防死守。日本在全球電子、材料等技術集聚型產業中仍占有絕對的技術優勢，絕不是我們眼中日本的“電飯鍋”和“馬桶蓋”，而是隱藏在這些消費品背后的控制部件和原材料產業尖端技術實力。

以工業機器人為例，機器人的關節用rv減速機，90%以上被日本帝人精機公司壟斷，有人比喻說，日本人說跪，全球機器人沒有幾個能站著。

發達國家正是因為有了堅實的工業2.0的基礎，才有了向工業4.0進軍的資本。工業2.0決定了產業競爭力的高度，而工業4.0決定了產業競爭力的廣度。因此，工業4.0絕不會是一蹴而就的，而是一個漸進的發展過程。“中國制造2025”把發展基礎技術、共性技術和材料、關鍵零部件放到優先發展的位置，加快實施國家級創新中心建設工程，彌補原有的國家級科研院所對于基礎共性技術研究的缺位，也更值得期待。

來源：財經國家周刊

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