2018年前5月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均達(dá)25萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)7．9萬輛和7．8萬輛，純電動(dòng)汽車在市場上占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢，插電式混合動(dòng)力汽車（簡稱phev）在新能源汽車市場中還是處于非主流的地位。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，2018年4月1日實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（雙積分政策）規(guī)定，車企生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車可以獲得2點(diǎn)積分。雙積分政策的這項(xiàng)規(guī)定符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的文件精神，插電式混合動(dòng)力汽車也可以從新能源積分中獲益。那么插電式混合動(dòng)汽車在我國的市場表現(xiàn)到底如何呢，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)來帶你一探究竟。

我國phev市場占比逐年萎縮

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，我國的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)汽車銷量一直存在著較大的差距，此前這個(gè)差距還在隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的升級(jí)進(jìn)一步擴(kuò)大。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年銷量達(dá)77．7萬輛，同比增長53．3％，占全年汽車銷量的比例達(dá)2．7％。其中，純電動(dòng)汽車銷量為65．2萬輛，包括純電動(dòng)乘用車的銷量為46．8萬輛，純電動(dòng)商用車的銷量為18．4萬輛。插電式混合動(dòng)力汽車的銷量和純電動(dòng)汽車的銷量形成了鮮明對(duì)比，2017年插電式混合動(dòng)力汽車銷量為12．5萬輛，僅占新能源汽車總銷量的16％，其中包括乘用車11．1萬輛，商用車1．4萬輛。

縱觀近幾年插電式混合動(dòng)力汽車的銷量變化，我們可以看出，雖然插電式混合動(dòng)力汽車的銷量在逐年上升，但其在新能源汽車的銷量占比卻不斷縮水，由2015年的25％降至2017年的16％。乘用車方面，2015年插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為6．1萬輛，占新能源乘用車總銷量的29％；到了2016年，占比下降至23％；再到2017年，占比則已經(jīng)下降到19％。商用車方面，2015年插電式混合動(dòng)力商用車銷量為2．2萬輛，占新能源商用車總銷量的18％；2016年，占比下降至11％；到2017年，這一數(shù)字已經(jīng)降至7％。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉，插電式混合動(dòng)力汽車似乎只在我國遇冷，歐洲、美國則十分熱銷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲的純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量比大約為1：1；而在美國，插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達(dá)到了47％左右。這兩大汽車市場與中國汽車市場并不相同，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車的銷量差距十分微弱。

phev銷量占比下降源自政策及補(bǔ)貼差異

近幾年我國新能源汽車能夠飛速發(fā)展，毫無疑問離不開國家政策的大力扶持。我國原來并不是汽車強(qiáng)國，如果沒有國家對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源汽車就不可能發(fā)展地如此迅速，但新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的差異化，是導(dǎo)致插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比逐年下降的重要原因之一。

從上面2018年純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力汽車國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比圖我們可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)比純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼價(jià)格除了比最低續(xù)航的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼略高之外，皆低于其他續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車。在插電式混合動(dòng)力汽車售價(jià)與純電動(dòng)汽車相近甚至略高的情況下，補(bǔ)貼優(yōu)勢弱于純電動(dòng)汽車的插電式混合動(dòng)力汽車，其市場競爭力必然大打折扣。

除了國補(bǔ)差異之外，地方補(bǔ)貼也對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車存在著一些“歧視”。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，“歧視”最明顯的就是北京，多年以來插電式混合動(dòng)力汽車一直被北京排除在新能源汽車目錄之外，無法拿到地補(bǔ)，無法享受不限行等政策，甚至無法拿到新能源汽車牌照，直到今年北京對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的“歧視”才破冰，對(duì)其發(fā)放新能源汽車牌照。與北京相比，上海和深圳對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的寬容度就高多了，它們不僅將插電式混合動(dòng)力汽車列入了新能源汽車目錄，還對(duì)其發(fā)放地補(bǔ)，和讓其享受不限行等新能源汽車政策。雖然上海和深圳插電式混合動(dòng)力汽車的銷售占比較高，但其整體銷量并不如北京，仍然難以改變插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比逐年萎縮的事實(shí)。

區(qū)別對(duì)待中phev仍有希望

在國家及地方都對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車區(qū)別對(duì)待的情況下，它就沒有希望了嗎？電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為并非如此。據(jù)了解，插電式混合動(dòng)力汽車目前仍是全球新能源乘用車的主流，同時(shí)，其也是在當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)汽車向電汽化過渡的最佳選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)就曾表示，“在當(dāng)前的技術(shù)條件下，phev的確是有效選擇。一方面，phev技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，phev產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過phev技術(shù)的推廣應(yīng)用，還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”純電動(dòng)汽車代表未來發(fā)展方向毋庸置疑，但受限于高成本、缺少核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等問題，仍需不斷攻關(guān)和健全，短期內(nèi)恐難以普及。在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)也要注意到，混合動(dòng)力技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，同樣可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的。歐洲及美國等一些插電式混合動(dòng)力汽車銷量占比較高的發(fā)達(dá)地區(qū)和國家就能充分證明。

在我國，插電式混合動(dòng)力汽車在不同城市的市場需求也不一樣，上海和深圳的插電式混合動(dòng)力汽車市場需求相比北京就要大的多。在目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程沒有明顯突破的情況下，插電式混合動(dòng)汽車還是存在著一些特定優(yōu)勢，通過電動(dòng)汽和內(nèi)燃機(jī)的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升。同時(shí)，雙積分政策中表示插電式混合動(dòng)力汽車也能獲得積分，它的實(shí)施一定程度上推動(dòng)了我國整車企業(yè)制造及推廣插電式混合動(dòng)力汽車的積極性及主動(dòng)性。2018年來，有多家國內(nèi)車企推出了插電式混合動(dòng)力汽車，如吉利的博瑞ge插電混合動(dòng)力版，wey推出的wey p8等。此外，外資車企也持續(xù)在我國推出插電式混合動(dòng)力汽車，如福特的新蒙迪歐插電混合版和寶馬的5系插電混動(dòng)版。隨著國企和外企整車廠在我國陸續(xù)推出插電式混合動(dòng)汽車車型，國內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者未來也會(huì)有更多的選擇。

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