原本幾輛汽車，劃定若干停車場就能搞定的共享汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，如今門檻再度提升。2018年6月12日，上海市交通委員會(huì)發(fā)布《上海市小微型客車分時(shí)租賃管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡稱《細(xì)則》)，進(jìn)一步規(guī)范上海市小微型客車分時(shí)租賃(俗稱“共享汽車”)的經(jīng)營行為，其中特別提出，運(yùn)營車輛應(yīng)是“純電動(dòng)汽車”并安裝“人臉識(shí)別”“應(yīng)急報(bào)警”“車載衛(wèi)星定位”等裝置。

由于《細(xì)則》實(shí)施時(shí)間為7月15日，這意味著各家共享汽車企業(yè)需要在一個(gè)月內(nèi)對(duì)已有車輛進(jìn)行改造。目前上海市主流的共享汽車有evcard、首汽gofun出行、神州分時(shí)租賃、途歌等，據(jù)《it時(shí)報(bào)》記者了解，大多運(yùn)營商已有車輛都是純電動(dòng)新能源汽車，對(duì)照《細(xì)則》，只需對(duì)車輛增加一定的外設(shè)裝置、更改用車流程即可，但對(duì)于將空置的租車車輛復(fù)用的神州來說，如果嚴(yán)格按照《細(xì)則》執(zhí)行，或?qū)⒚媾R重大調(diào)整。

上海“共享汽車”出新規(guī)

汽車分時(shí)租賃并不是一種新鮮的模式，從上世紀(jì)90年代起，歐洲一些企業(yè)便推出相關(guān)服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車時(shí)長，收費(fèi)以小時(shí)計(jì)算。最近兩年，隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起，頂著“共享汽車”的旗號(hào)，分時(shí)租賃汽車成為一項(xiàng)炙手可熱的業(yè)務(wù)模式。2017年7月初，普華永道和《南方日報(bào)》共同發(fā)布《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》，指出未來5年內(nèi)，分時(shí)租賃汽車市場預(yù)計(jì)將以超過50%的增幅迅猛增長。

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，這被認(rèn)為是從國家部委層面鼓勵(lì)和倡導(dǎo)發(fā)展分時(shí)租賃，而此次上海頒布的《細(xì)則》應(yīng)是地方部門更細(xì)化的操作規(guī)范。

《細(xì)則》為肆意生長的市場上了一道“緊箍咒”，其中對(duì)運(yùn)營車輛提出了具體要求：運(yùn)營車輛需是9座及以下小微型純電動(dòng)載客汽車;安裝人臉識(shí)別裝置;安裝符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車載衛(wèi)星定位和應(yīng)急報(bào)警裝置;符合客運(yùn)服務(wù)規(guī)范對(duì)車輛的其他要求。上海市交通行政管理部門及其所屬的市運(yùn)輸管理處將根據(jù)《上海市出租汽車管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定，對(duì)符合條件的經(jīng)營者頒發(fā)經(jīng)營資質(zhì)證書和車輛營運(yùn)資格證件。

一位分時(shí)租賃汽車從業(yè)者認(rèn)為，《細(xì)則》的出臺(tái)，便于引導(dǎo)分時(shí)租賃企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)更加規(guī)范化，也進(jìn)一步明確了運(yùn)營企業(yè)和用戶之間的權(quán)利和義務(wù)。共享需要共建，政府為相關(guān)企業(yè)提供了一份可以逐條對(duì)照的范本。

神州難題：轉(zhuǎn)型遭遇障礙

尚沒有數(shù)據(jù)顯示，上海市有多少輛共享汽車需要進(jìn)行改造。

從已公布的信息來看，evcard是國內(nèi)新能源分時(shí)租賃汽車保有量最多的品牌，在上海市場至少投放了38000輛車，gofun在全國范圍內(nèi)的車輛預(yù)計(jì)超過了3萬輛。在上海市投放的數(shù)量應(yīng)該不會(huì)超過evcard。再加上途歌、神州等其他車輛較少的公司，整個(gè)上海區(qū)域預(yù)計(jì)最多有2萬輛共享汽車需要在1個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)行改造。

gofun出行的相關(guān)人士告訴記者，在上海市投放的車輛均為型號(hào)為榮威e50的純電動(dòng)轎車，而在距離上海市不遠(yuǎn)的杭州，投放的車輛型號(hào)則是“奇瑞小螞蟻4座”的純電動(dòng)轎車，gofun出行沒有讓自家汽車沾上一滴油。evcard ceo曹光宇也向記者確認(rèn)，目前上海投入使用的8000輛車均為純電動(dòng)汽車，包括寶馬i3、奇瑞eq、北汽ev160等車型，不存在車輛整改的問題。記者在途歌app上看到，可提供服務(wù)的車型為奔馳smart fortwo，也是純電動(dòng)車型。

但對(duì)于神州而言，《細(xì)則》中純電動(dòng)車型的要求可能會(huì)對(duì)其帶來較大影響。打開神州租車app會(huì)發(fā)現(xiàn)，“分時(shí)共享”是與“國內(nèi)租”“全球租”“專車”并列的欄目，甚至排位第一，選擇服務(wù)后，推薦的車輛是傳統(tǒng)燃油汽車，如2016別克昂科拉、雪佛蘭新科魯茲等。

2018年 1月18日，神州租車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，按照神州租車董事局主席陸正耀的說法，基于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的上線，神州租車未來希望真正讓“租車像共享單車一樣簡單經(jīng)濟(jì)”。其實(shí)質(zhì)應(yīng)該是利用本身擁有的車輛和停車取車網(wǎng)點(diǎn)，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將閑散資源復(fù)用，在不額外增加車輛、場地的前提下提升車輛使用率。

但這點(diǎn)與政府對(duì)于共享汽車發(fā)展的要求并不完全契合。《細(xì)則》中提到，本市分時(shí)租賃堅(jiān)持統(tǒng)籌有序、安全為先、綠色環(huán)保和資源共享的發(fā)展原則，所依據(jù)的法規(guī)中也有一條是《市政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)市交通委、市經(jīng)濟(jì)信息化委制訂的〈關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見〉的通知》，這是上海市在2016年推出的一項(xiàng)規(guī)定，其中明確提出進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的政策支持力度。顯然，政府希望出現(xiàn)的是將環(huán)保和共享結(jié)合在一起的模式。

對(duì)于一個(gè)月后，如何根據(jù)《細(xì)則》調(diào)整分時(shí)共享業(yè)務(wù)，神州租車官方并沒有給記者回復(fù)。

車載人臉識(shí)別還不成熟

除了對(duì)車型做出規(guī)定外，《細(xì)則》明確，需要在車輛上安裝人臉識(shí)別、gps和及時(shí)報(bào)警等裝置，這些被業(yè)內(nèi)解讀為，政府對(duì)共享汽車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先防范，此前《it時(shí)報(bào)》記者也曾測試過，下訂單和實(shí)際開走車輛的人可以不同。

目前已有的“人臉識(shí)別”方式大多基于手機(jī)app.gofun出行是首汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2017年5月，gofun出行已啟用手機(jī)app“人臉識(shí)別”技術(shù)，對(duì)駕車用戶進(jìn)行初步身份驗(yàn)證。但根據(jù)《細(xì)則》，車輛本身也需要安裝人臉識(shí)別裝置。因此，gofun出行“刷身份證+人臉識(shí)別”雙重認(rèn)證的理想版本是：人站在車外通過手機(jī)app人臉識(shí)別完成下單操作，然后刷身份證打開車門，最后經(jīng)過車內(nèi)的人臉識(shí)別系統(tǒng)驗(yàn)證才能啟動(dòng)。不過，這位負(fù)責(zé)人并未透露新技術(shù)普及的具體時(shí)間，但表示7月新政實(shí)施后，gofun出行保證合法合規(guī)經(jīng)營。 如果要在共享汽車上安裝人臉識(shí)別，勢必會(huì)帶來一定改造成本。據(jù)《it時(shí)報(bào)》記者了解，成本分為硬件和軟件兩部分，除了一次性投入的攝像頭或者終端成本外，每次人臉對(duì)比也都需要成本。以百度提供的人臉識(shí)別服務(wù)為例，產(chǎn)品服務(wù)調(diào)用無需支付任何費(fèi)用，但需執(zhí)行qps計(jì)費(fèi)，qps(query per second)是指每秒向服務(wù)發(fā)送的請求數(shù)量峰值，相當(dāng)于每個(gè)api每秒識(shí)別的最大上限數(shù)量，每月1個(gè)qps的費(fèi)用是300元，也可按天單獨(dú)購買，每天1個(gè)qps 30元。也就是說，如果一家運(yùn)營商每天每秒提出人臉識(shí)別的次數(shù)不超過1次，一個(gè)月只需支付300元。

根據(jù)一些共享汽車運(yùn)營商公開的數(shù)據(jù)，截至今年4月，evcard月訂單量近200萬、gofun出行月訂單量為百萬出頭，平均每天4-7萬的單量，算是一個(gè)低頻的消費(fèi)行為，但增速驚人，可能產(chǎn)生長期成本。

對(duì)于共享汽車運(yùn)營商而言，這或許是筆不大不小的開支。目前evcard最低端車輛的租用價(jià)格是每分鐘0.6元(上海)，這意味著駕車1個(gè)小時(shí)僅需36元，如果同樣的價(jià)格打車，在上海正常工作日的路況下，可行距離大約在8-10公里，耗時(shí)30-40分鐘。顯而易見，evcard更便宜，可這也意味著，客單價(jià)不會(huì)特別高。曾有企業(yè)做過測算，單車每日周轉(zhuǎn)率至少要達(dá)到6單、甚至8單以上，才可能實(shí)現(xiàn)盈利。

希望能有更多緩沖時(shí)間

《細(xì)則》正式實(shí)施后，將由上海市交通行政管理部門所屬的上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)(以下簡稱市交通執(zhí)法總隊(duì))負(fù)責(zé)分時(shí)租賃的監(jiān)督檢查工作，并按照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定實(shí)施行政處罰。

一位分時(shí)租賃汽車從業(yè)者表示，讓分時(shí)租賃企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)更加規(guī)范化是好事，只是從規(guī)定出臺(tái)到實(shí)施只有1個(gè)月，短期內(nèi)對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)的成本、技術(shù)會(huì)造成較大壓力。他希望相關(guān)政府部門考慮到分時(shí)租賃企業(yè)的實(shí)際情況，逐步分批地推廣新規(guī)，給分時(shí)租賃企業(yè)緩沖的時(shí)間，以便給這些企業(yè)技術(shù)落地和改裝存量車型留出足夠的時(shí)間。

另一位從業(yè)者則表示，技術(shù)和成本都不是問題，但需要對(duì)整個(gè)借車流程做重新規(guī)劃，包括對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)會(huì)帶來怎樣影響，也要進(jìn)行具體的測試。目前還在等待管理部門做進(jìn)一步具體說明。

國內(nèi)人臉識(shí)別科技公司云從相關(guān)人士告訴記者，從硬件上看，云從的紅外雙目攝像機(jī)已經(jīng)可以植入到相關(guān)機(jī)具中去，不過植入汽車作為身份驗(yàn)證可能還需要解決聯(lián)網(wǎng)問題。另外從安全角度考量，共享汽車更需要有活體驗(yàn)證這一關(guān)，但目前云從針對(duì)共享汽車相關(guān)的項(xiàng)目和產(chǎn)品都還不成熟，所以暫時(shí)無法估算費(fèi)用，但已經(jīng)在積極開發(fā)定制中，爭取早日落地實(shí)測。

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