今天是2018年新能源汽車補貼政策過渡期的最后一天，明起將按新的標準執行。對新能源物流車而言，6月12日后正式實施的補貼標準較2017年下降了30——40％，所以在購車成本上會存在一定差異，當然新車性能也會有所提升。

6月12日起 新能源物流車補貼同比減少30——40％

先跟著電動汽車資源網一起來回顧一下年初發布的補貼政策所提出的標準：

根據上表，在滿足規定內補貼標準的前提下，假設40度電的車，不同時段上牌獲得的補貼款如下：

6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標準執行，即40kwh車，國家補貼3．3萬元，地補按國標1：05的情況下，補貼1．65萬元，國補與地補合計4．95萬元，相比2017年少3．6萬元，降幅為42％。

電動汽車資源網記者采訪了多家車企，以期了解新能源物流車企業6月后的價格區間和推廣策略等。

前16批推薦目錄將廢止 新車將陸續開售

今年以來，工信部已累計發布了6批新能源汽車推薦目錄，但6月12日后，前4批推薦目錄和2017年12批目錄將廢止，也就是說，目前實際只有第5批、第6批，合計近款新能源物流車能享受國家補貼。當然相信此后還會陸續公布新的目錄。

從第5和第6批推薦目錄不難看出，在政策的驅動下，技術標準不斷提升，新車性能得到很大改善，續航、裝載量、充電效率等更貼合市場需求。

據了解，一方面是補貼退坡，另一方面企業投入成本增加，所以車價普遍都會有所上浮，當然浮動幅度不會超過補貼降幅，微面等小型車或漲幾千元，輕卡等較大車型可能漲1萬左右，不同車型成本投入不一，實際價格會存在差異。

價格上浮在意料之中，那企業會如何弱化補貼退坡對市場的影響，消除市場對新產品的顧慮呢？首先，不是舊車賣高價，新車性能提升，體驗感更好，整車和零部件品質和安全更有保障，如核心電池部件采用寧德時代、力神、國軒、國能等品牌，電機采用綠控、精進、方正電機、大地和等品牌，通俗來講即一分錢一分貨，會有市場存在；其次，綁定大客戶（運營商、終端用戶），共同解決資金難題，共同推進市場；最后，率先關注地補明確、路權開放的城市，如深圳、廣州、西安、海南、河南等，并逐步推向全國市場甚至拓展海外市場。從電動汽車資源網了解的情況看，企業正在試圖擺脫對政策的依賴，以親民的價格、高性價的產品和到位的服務撬動傳統車市場，做大新能源物流車市場蛋糕。

不過，在與車企人士的交談中，記者還嗅到了一絲產業發展的危機。一方面是政策調整與技術現狀、成本高企之間的矛盾；一方面是巨大的市場需求與前期推廣車輛高閑置率之間的矛盾。因此，補貼正式退出后，或還需要雙積分等類似的政策接棒，助推新能源物流車的發展，同時要加大對基礎設施建設的投入力度，加快推進建設系統的充電網絡。不過更重要的是，整個產業需理性對待新能源物流車產業機遇，謹防“虛火”。

面對行業的新要求、新變化，針對整車和零部件技術創新發展問題，7月20——21日，電動汽車資源網將聯合重慶車輛檢測研究院有限公司在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”，進行重點探討，并且為響應企業拓展海外市場的需求，本屆論壇邀國際知名認證公司和機構剖析“新能源出口認證”問題。敬請關注。

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