隨著信息化時代的發展，各大互聯網巨頭都占據這行業制高點，紛紛看好智能化和自動化這片藍海，而傳統的汽車廠商和崛起的新能源汽車廠商都對汽車的智能化自動化投入巨大，都將視智能化、自動化作為百年汽車業變革的契機和節點。

汽車的電子化越來越高

自從卡爾·本茨發明了汽車那刻起，到現在已經百年有余，汽車的基本形態還是一貫的四個輪子，一個方向盤和幾排座椅的形象，在動力上的內燃機的基本構造，還有傳動系統的機械結構，都沒有本質的改變，但是汽車電子化的水平卻在不斷的提高。

汽車電子技術的發展歷程可劃分為三個階段。

第一階段：單獨控制階段，20世紀50年代到60年代，是汽車電子技術發展的初級階段，由原有的機械構造的置換型分立電子裝置發展為獨立的零部件，比如，發動機的電子點火模塊，主要是為了提高性能和降低成本。20世紀60年代后期到70年代，出現了將各種分立電子裝置組合起來的電子系統，解決的主要問題是節能減排和提高安全性。

第二階段：集中控制階段，20世紀70年代到80年代.由于采用了數字電路及大規模集成電路，同時，得益于cpu運算速度的提高和存儲容量的增加，使得汽車電子控制單元（ecu）控制功能增加。另外，各種控制器所用的傳感器店都可以通用，因此，可以將多種控制集中在一個ecu上。這種控制方式就叫做集中控制系統，也就是汽車微電腦控制系統。

第三階段：網絡控制階段，網絡控制階段。1990年之前，大多數汽車的電控系統都是獨自運行的，在一輛采用傳統方式設計的高檔車中，其電線長度可達2000多米，電器節點數可達1多個。其后逐漸采用網絡控制方式，利用ecu實現數據共享，從而優化系統整體性能并簡化電器布線。該階段在汽車上得到廣泛應用的網絡技術是can總線和lin總線技術。

汽車電子化程度越來越高

編輯總結：正因為這種汽車電子化的程度越來越高，汽車就變成了擁有了以電腦控制的有“大腦”有靈魂的機器。雖然它的發動機和傳動系統沒有本質的改變，這種電子化的控制系統，使得汽車的智能化成為可能，隨著處理器能力的不斷提高，自動駕駛就變成了汽車工業變革的下一個節點。

我們的都知道，當前是智能化的進行時代，就從現在大行其道的智能手機也可看出端倪，我想汽車業也不會落后時代的發展的，手機由功能機時代向智能機時代用了十幾年的時間，這種智能化越來越加強。隨著汽車電子化越來越高，汽車的智能化也會越來越高。

什么是智能化，一言以蔽之，就是如同人一樣，有感知能力，有記憶和思維能力，具有學習能力和自適應能力，并具有決策能力。具備這些能力并不是像人一樣具備血肉之軀，而需要強大的處理器和各種電子元器件輔助的綜合電子系統。

隨著汽車性能的提高更多的依賴于電子技術，汽車電子行業的未來發展趨勢在環保性，安全性，和通信連通性方面比較突出。圍繞汽車電子這些趨勢，汽車廠商和it企業之間開始進行跨界合作。互聯網巨頭與傳統汽車品牌的強強聯合，探索汽車走向智能化的康莊大道。至此，汽車工業的發展經歷100多年，從功能汽車時代開始智能汽車時代。

編輯總結：隨著汽車行業整體的發展，智能化技術將得到越來越多的應用。近年來我們正目睹功能汽車逐漸進化為智能汽車潮流。汽車智能化成為整個社會關注的熱點，智能汽車也成為汽車行業未來的趨勢之一。智能化將給汽車行業的制造技術和商業模式等方面帶來更多更大的變革，使汽車的操控越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，安全性也越來越好。智能化自動化越來越成熟后，自動駕駛勢必將成為，百年汽車業發生重大變革的契機。在不久將來智能化的自動駕駛的汽車必將大行其道。

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