美國人喜歡皮卡毋庸置疑，美國人喜歡大排量v8也是公開的秘密，而配有v8發動機的全尺寸皮卡更是美式皮卡的真正精髓所在。在過去，如果一輛全尺寸皮卡沒有搭載大排量v8的話，那將會是一件非常奇葩的事。然而，近幾年隨著排放法規的日益嚴格，以及對排量的諸多限制，這一切正在悄悄發生著改變。

今年第一季度，筆者曾斷言柴油動力和混合動力將會是未來皮卡市場的主流，這點毋庸置疑，燃油經濟性更好且排放更清潔的柴油和混合動力將能適應未來的排放和排量等法規限制。其次，這兩個動力系統可靠性高、扭矩輸出大且續航里程更長。然而，在汽油機上，筆者認為皮卡行業將和乘用車保持一致，小排量渦輪增壓機將成為主流。

自從福特的全尺寸皮卡開始裝備ecoboost的v6發動機開始，就開啟了皮卡行業減少汽缸和加裝渦輪增壓器的趨勢。目前福特共有兩款渦輪增壓v6汽油發動機，分別是2.7升和3.5升。對福特來說換裝這兩款發動機是一次巨大的成功，并在市場內取得了優異的成績。現在，福特售出的新車中只有四分之一是搭載v8汽油發動機的車款。

另一個印證未來皮卡將主力搭載小排量渦輪汽油機的證據就是，作為福特的競爭對手，通用也開始改變策略，于近日推出了一款2.7l的直列四缸汽油渦輪增壓發動機。值得注意的是，這將會是全尺寸皮卡歷史上的第一款四缸汽油渦輪機，這條消息在最近的皮卡行業內是轟動性的，可見小排量渦輪增壓發動機將會是未來的大方向，也將顛覆之前人們對美式全尺寸皮卡的認知。

其實，長時間以來美國市場全尺寸皮卡使用大排量v8有兩個主要原因。一個是用戶對馬力的需求，坦率地說，任何動力不及v8發動機的動力系統都不足以滿足美國皮卡車主對動力的要求，因為在美國皮卡除了工具作用外，還有肩負拖曳房車等需求。另一個就是此前美國人均消費力強，再加上油價極低，美國人根本不關注油耗，動力是他們選車的唯一考量因素。但是隨著小排量渦輪增壓發動機可以榨取更高的動力、美國經濟疲軟，以及美國人開始關注燃油經濟性的前提下，未來大排量的v6和v8都有可能從市場上消失。

關于通用這款新發動機，目前我們知道的信息極其有限，只知道其尺寸小，并能爆發出310匹馬力和473牛·米的驚人數據。說句題外話，據筆者而知，30年前豐田t-100就搭載過一款2.7l的四缸汽油發動機，不過這款發動機僅有150馬力和240牛·米的扭矩，是通用這款四缸機動力水平的二分之一。可見目前發動機技術的先進，已能在有限的排量基礎上，榨取更多的性能數據。

另外，目前2018款雪佛蘭索羅德上搭載的5.3升v8發動機的動力數據也不過為355匹馬力和520牛·米的扭矩。也許，在同等動力水下，燃油經濟性更高的小排量渦輪將成為許多皮卡用戶的首選。

2011年，福特第一年售賣搭載ecoboost汽油機的f-150車型，七年之后搭載ecoboost汽油機的車型占比總銷售額的35％左右，這個數字相比七年前上漲了大約65％。這不禁讓筆者猜想，作為美國皮卡市場的第二把交椅，通用雪佛蘭的四缸渦輪汽油機會獲得同樣的成功嗎，答案是肯定，美國皮卡市場的未來肯定是屬于小排量渦輪汽油機的。

回到國內市場，我們不難發現國內皮卡市場一直是重柴輕汽，汽油皮卡僅占市場份額的35%左右，造成國內重柴輕汽的原因主要有兩個，一個是以長江為界，南方市場銷量占比更高，而南方又更加青睞柴油皮卡產品。另一個原因則是目前國內用戶更傾向工具用途，因此低速高扭性能更為明顯的柴油皮卡更受歡迎。

目前國內皮卡市場的汽油機雖屬小眾，但其在發展時間線上早已領先于美國皮卡市場，早在前兩年，國內市場的主流汽油皮卡均已搭載小排量四缸渦輪增壓發動機，并且技術成熟性能穩定。

隨著皮卡“泥腿子”的固有形象淡去，皮卡回歸“宜商宜家”的本質，小排量渦輪增壓發動機將會擁有不遜于柴油機的動力水平和燃油經濟性，同時最重要的是，隨著排放法規日益嚴格，汽油機有更低的成本去適應排放升級。如此一來，未來國內皮卡市場上的小排量四缸渦輪增壓汽油機，也將會逐漸被更多的皮卡用戶所接受。

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