一直以來(lái)，很多車主抱怨充電難。在城區(qū)，充電樁數(shù)量少，排隊(duì)等待加上充電時(shí)間長(zhǎng)讓車主們備感無(wú)奈，更讓車主們鬧心的是，有些充電樁存在不兼容的現(xiàn)象，等待兩小時(shí)輪到自己充電了，然而自己的車無(wú)論如何充不上電。

充電問(wèn)題導(dǎo)致不少消費(fèi)者患上里程焦慮癥。不敢駕車去偏遠(yuǎn)地方；因在高速公路的休息區(qū)才能充上電，長(zhǎng)途旅行不敢走二級(jí)公路。有的車主甚至還因此患上強(qiáng)迫癥，只要駕車就會(huì)不時(shí)地看還能走多少公里，哪怕剛充電不久。

也因此，不少企業(yè)在探索不同的充電模式，比如換電模式。換電模式可以讓電動(dòng)汽車在3——5分鐘后“滿血復(fù)活”，即使在偏遠(yuǎn)地方，移動(dòng)換電車也能伸出救援之手，解決消費(fèi)者長(zhǎng)途旅行的后顧之憂。換電模式切中了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，不少汽車企業(yè)紛紛把目光瞄向換電模式，但換電模式真能打通新能源汽車的“任督二脈”嗎？這一模式又有哪些局限？

? 不少車企把目光瞄向換電模式

換電模式最早的推廣者是以色列電動(dòng)汽車生產(chǎn)商better place，其后來(lái)也將這一模式引入中國(guó)市場(chǎng)，在廣州建設(shè)了首座換電站，也由此，這一模式引起國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。

目前，better place已經(jīng)破產(chǎn)，但換電模式仍然被部分汽車企業(yè)看好，力帆汽車即是其中之一。5月6日，力帆股份披露定增預(yù)案，公司擬募集總額不超過(guò)24.8億元的資金，投資新能源汽車項(xiàng)目。建設(shè)換電站是此次募資的主要目標(biāo)之一，“智能新能源汽車能源站項(xiàng)目”、“智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)放項(xiàng)目”是募資的主要建設(shè)項(xiàng)目，力帆股份將以“能源站”為核心，推進(jìn)換電模式的發(fā)展，從而打造完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

作為我國(guó)新能源汽車的龍頭企業(yè)之一，北汽新能源也看好換電模式。去年11月，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”。“到2022年，‘擎天柱計(jì)劃’預(yù)計(jì)將投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5gwh。” 北汽新能源原副總經(jīng)理張勇曾說(shuō)。

按照北汽新能源的規(guī)劃，“擎天柱計(jì)劃”將分為三個(gè)階段實(shí)施：

第一階段（2016年——2017年），由北汽新能源、奧動(dòng)新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的城市級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)4000輛，實(shí)現(xiàn)梯次儲(chǔ)能電池綜合利用100mwh（10萬(wàn)度電）。

第二階段（2018年——2020年），在北京、廈門(mén)、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的區(qū)域級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站1000座，運(yùn)營(yíng)車輛10萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池綜合利用1gwh（100萬(wàn)度電）。

第三階段（2021年——2022年），在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)，覆蓋全國(guó)主要城市及重點(diǎn)城鄉(xiāng)區(qū)域，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的全國(guó)范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲(chǔ)換電站3000座，運(yùn)營(yíng)車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用5gwh。

不僅老牌汽車企業(yè)熱衷換電模式，新造車勢(shì)力也同樣對(duì)此青睞有加。蔚來(lái)汽車在es8上市時(shí)也宣布將采用換電模式。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車演示了其換電模式。用戶只需要把車停在蔚來(lái)?yè)Q電站外，車輛會(huì)自動(dòng)倒入換電工位，換電站可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成電池更換工作。蔚來(lái)汽車計(jì)劃以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。屆時(shí)，消費(fèi)者換電所需的時(shí)間甚至短于加油時(shí)間；全球知名企業(yè)特斯拉也曾涉足換電模式，換電時(shí)間只需93秒。

? 換電模式優(yōu)勢(shì)明顯

“換電是一種非常不錯(cuò)的方式，尤其在出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，換電模式更適合推廣。” 國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

在方建華看來(lái)，換電模式的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)。現(xiàn)有的電動(dòng)出租車普遍需要中途補(bǔ)電才能滿足全天的行駛里程要求，如果采用充電模式，大約花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，這也意味著司機(jī)們的一部分有效工作時(shí)間被浪費(fèi)了。另外，以往電動(dòng)出租車司機(jī)擔(dān)心寒冷季節(jié)電動(dòng)汽車掉電太快，即使冬季也不敢開(kāi)空調(diào)。換電模式可以彌補(bǔ)上述缺陷，不僅可以解除司機(jī)的里程焦慮，也可以改善他們的工作環(huán)境。

其次，從電力系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)電力供應(yīng)存在明顯的波峰波谷現(xiàn)象，晚間有大量的電力資源無(wú)法得到高效利用，換電模式正好起到削峰填谷作用。方建華說(shuō)：“營(yíng)運(yùn)車輛換下來(lái)的電池可以夜間充電，不在白天與工廠、企業(yè)爭(zhēng)奪電力資源。隨著換電車輛數(shù)量增多，夜間充電起到的削峰填谷作用會(huì)越來(lái)越明顯，有利于我國(guó)提高電力資源利用率。”

第三，把換下來(lái)的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長(zhǎng)電池壽命，增加其全生命周期價(jià)值。方建華說(shuō)：“相對(duì)來(lái)說(shuō)，慢充比快充更能延長(zhǎng)電池的壽命，換下來(lái)的電池可以在夜間使用慢充，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也可以節(jié)省不少成本。”

對(duì)于方建華提到的這些優(yōu)勢(shì)，北汽新能源副總經(jīng)理張青平表示贊同，不僅于此，張青平還指出，換電模式有利于電池回收。“在換電模式下，電池可以集中管理，這樣就便于詳細(xì)記錄電池的使用情況，集中回收電池的工作也就更容易進(jìn)行。”他說(shuō)。

我國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車的電池回收工作是一個(gè)老大難問(wèn)題，每年更換的電池本應(yīng)送到專門(mén)的回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，但長(zhǎng)期以來(lái)，正規(guī)的回收企業(yè)卻“吃不飽”，這些報(bào)廢電池都流入了不正規(guī)渠道。換電模式的集中管理方式可以有效改善這一現(xiàn)狀，讓回收工作變得相對(duì)容易。

另外，換電模式的推行也方便了二手電動(dòng)汽車的交易。此前，記者在二手車交易市場(chǎng)詢問(wèn)電動(dòng)汽車交易情況時(shí)，他們普遍反映的一個(gè)問(wèn)題是，很難評(píng)估使用過(guò)的電池價(jià)值，也因此，影響二手電動(dòng)汽車的交易。但使用換電模式的電動(dòng)汽車由于剔除了電池，二手車的評(píng)估就會(huì)變得簡(jiǎn)單得多。

? 私人市場(chǎng)難以推廣

優(yōu)勢(shì)明顯，局限性也很突出。

此前，特斯拉曾想把換電模式應(yīng)用在model系列車型上，但后來(lái)卻放棄了，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克解釋放棄的原因時(shí)說(shuō)，用戶更傾向于充電方式，換電模式的推廣價(jià)值不是很大。

對(duì)此，張青平告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的確存在用戶對(duì)換電模式的認(rèn)知問(wèn)題，這是換電模式在私人市場(chǎng)比較難以開(kāi)展的原因之一。

一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車用戶習(xí)慣了在城區(qū)加油，而目前的換電站一般在郊區(qū)，受傳統(tǒng)思維影響較大的消費(fèi)者很難接受這一改變。換電站轉(zhuǎn)向城區(qū)是否可行？在張青平看來(lái)，換電站需要的土地面積不是很大，即使如此，各大城市也很難找到地方建設(shè)換電站。另外，換電站具有充電功能，這就要求換電站所在的區(qū)域進(jìn)行電力擴(kuò)容，這項(xiàng)工程涉及到區(qū)域的電力系統(tǒng)改造，投資比較大，難度也非常大。

此外，為了保證用戶可以隨時(shí)換電，換電模式電動(dòng)汽車電池包的數(shù)量肯定多于充電模式電動(dòng)汽車電池包數(shù)量。張青平告訴記者，換電站需要根據(jù)各地情況測(cè)算應(yīng)該配備的電池?cái)?shù)量，一般情況下，電池與車輛之比在1.3：1——1.5：1之間，這種情況注定了換電站的投資金額比較高，投資回收期比較長(zhǎng)。

最為重要的是，電池技術(shù)不定型嚴(yán)重制約換電模式發(fā)展。我國(guó)各大電池企業(yè)分別采用圓柱、方型、軟包電池，這些電池的特性差別較大，使得不同品牌的電動(dòng)汽車不能隨便更換電池。目前，我國(guó)已統(tǒng)一動(dòng)力電池的外形尺寸，其他方面的統(tǒng)一還有較長(zhǎng)的路要走。

? 換電模式無(wú)安全隱患

從電動(dòng)汽車誕生以來(lái)，安全性的討論就沒(méi)有停止過(guò)。同樣，不少人也擔(dān)心換電模式存在安全隱患，比如，有專家指出，換電模式下，電池與車體的連接并不牢靠，尤其是車輛在行駛過(guò)程中容易造成電池與車體之間出現(xiàn)縫隙，從而產(chǎn)生虛接，造成電池與車體在頻繁摩擦中產(chǎn)生電火花。

針對(duì)這一問(wèn)題，張青平明確表示，換電模式安全有保障。“北汽新能源早就研發(fā)出高壓插接技術(shù)，并且申請(qǐng)了專利。在推廣換電模式之前進(jìn)行了0多次插接驗(yàn)證，沒(méi)有發(fā)生任何安全問(wèn)題。”他舉例稱，北汽新能源數(shù)年前在廈門(mén)投放了100輛換電出租車，有的車輛已行駛40萬(wàn)公里，這么多年換了無(wú)數(shù)次電池，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全事故。

張青平說(shuō)：“換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)狀況來(lái)說(shuō)，比較適合在營(yíng)運(yùn)車輛上推廣。”不過(guò)，滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場(chǎng)，換電模式還有很長(zhǎng)的路要走。

? 走訪發(fā)現(xiàn)：充電出租車司機(jī)想開(kāi)換電車

為了調(diào)查充電模式的實(shí)際運(yùn)行狀況，記者日前走訪了位于北京大興區(qū)黃村的充換電站。

中午11：30左右，記者到達(dá)充換電站，y字形車棚上寫(xiě)著“國(guó)家電網(wǎng)”四個(gè)字。現(xiàn)場(chǎng)，大約30輛電動(dòng)出租車分列兩排正在充電。

車輛剛充滿電的張師傅告訴記者，每天中午他都會(huì)過(guò)來(lái)補(bǔ)電，每次大約補(bǔ)電1小時(shí)。另外，開(kāi)充電出租車每個(gè)月的“份子錢(qián)”是4700元，刨去開(kāi)支稍有盈余。

一直開(kāi)充電出租車的張師傅在了解到記者調(diào)查換電模式時(shí)，表現(xiàn)出了極大的興趣，他急切地向記者打聽(tīng)：“聽(tīng)說(shuō)北汽新能源馬上要投放一批換電出租車，你知道什么時(shí)候來(lái)嗎？”

在記者看來(lái)，換電出租車的“份子錢(qián)”是0元，與充電出租車僅有300元的差價(jià)，平攤在每天也就是10元左右，為何張師傅還如此期待開(kāi)上換電出租車？張師傅給出了答案：中午時(shí)間正是消費(fèi)者打車高峰期，但在生意最紅火的時(shí)間段，他卻不得不去補(bǔ)電，耽誤了運(yùn)營(yíng)最佳時(shí)期，這對(duì)于“稍有盈余”的張師傅來(lái)說(shuō)，短短的1小時(shí)非常重要。

大興區(qū)黃村的換電站距離充電站并不遠(yuǎn)，但被一排低矮房屋和樹(shù)木擋住了身影。在路人的指引下，記者走到換電站。與熱鬧的充電站相比，這里冷清了很多。一輛出租車在換電池，另有一輛在等待。記者拿出手機(jī)測(cè)算換電時(shí)間：3分鐘多一點(diǎn)。

記者注意到，由于換電時(shí)車輛停放位置必須準(zhǔn)確無(wú)誤，現(xiàn)場(chǎng)停車位進(jìn)行了一些特殊設(shè)置。坡道入口處設(shè)置了兩個(gè)八字形滾軸，如果司機(jī)沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)車位，滾軸會(huì)隨著車輛的前進(jìn)強(qiáng)行將車輛“擠”到中間位置，在這個(gè)過(guò)程中，為了避免車輛與地面產(chǎn)生摩擦，兩邊的地面上分別設(shè)置了4個(gè)滾軸。記者還注意到，換電出租車在坡道等待時(shí)，工作人員會(huì)拿出手機(jī)掃描司機(jī)手機(jī)上的二維碼，記錄該車行駛里程數(shù)。

記者在與換電出租車司機(jī)景師傅攀談中了解到，北京的換電出租車采用套餐方式收取費(fèi)用，目前只有一款套餐，即消費(fèi)1100元購(gòu)買5公里，折合0.2元/公里，比傳統(tǒng)燃油車的費(fèi)用低不少。5公里用完之后需要再花費(fèi)1100元重新購(gòu)買換電里程數(shù)，只能以套餐或者套餐倍數(shù)購(gòu)買。

記者還注意到，每位司機(jī)的手機(jī)上都安裝了換電app，到達(dá)換電站后，工作人員掃描二維碼就能了解上次換的電池行駛了多少公里，然后從購(gòu)買的里程中扣除。新?lián)Q的電池可以行駛200公里，但司機(jī)們并不會(huì)在電量消耗完畢后再去更換電池，在電量還能維持60——70公里時(shí)就會(huì)去更換，即使這樣，也比加油劃算得多。

景師傅告訴記者，北京的換電站是統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，價(jià)格、型號(hào)全部一致，他在密云區(qū)換了電池后不影響在大興區(qū)再次換電池。另外，換電出租車頻繁更換電池也讓電池處于淺充淺放狀態(tài)，有利于延長(zhǎng)電池壽命。

在景師傅看來(lái)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，換電出租車與傳統(tǒng)燃油車并無(wú)太大區(qū)別，只是在下雨時(shí)路面出現(xiàn)積水的情況下，不要讓積水漫過(guò)底盤(pán)就可以。另外，他們也不用太擔(dān)心電量消耗太快的問(wèn)題，即使寒冷的冬天他們也可以放心地開(kāi)啟空調(diào)。

景師傅還告訴記者，他總是根據(jù)打車人數(shù)多寡來(lái)決定收車時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，每天早上6點(diǎn)多鐘出車，晚上8——9點(diǎn)鐘收車，從運(yùn)營(yíng)時(shí)間看，換電出租車比充電出租車工作時(shí)間長(zhǎng)很多。這或許就是張師傅急切地想要更換一輛換電出租車的原因吧。

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