他是迄今為止惟一一位從汽車企業(yè)走出來的院士。2012~2014年，李駿擔任國際汽車工程學會聯(lián)合會(簡稱fisita)主席，成為該世界汽車組織的首位華人領(lǐng)袖;2017年底，李駿當選為中國汽車工程學會理事長;2018年，他又多了一個頭銜，在清華大學的力邀下，出任汽車工程系全職教授。

4月29日，清華大學107周年校慶之際，李駿院士正式入職清華大學，首次以清華大學教授的身份發(fā)表演講，并接受了記者采訪。從車企到大學，李駿完成華麗轉(zhuǎn)身的同時，擁有了更高更開放的平臺，可以超越企業(yè)、超越行業(yè)的視角，來看待當下汽車行業(yè)的熱點問題。根據(jù)演講和采訪內(nèi)容，記者整理出李駿院士的10個重要觀點，分享給讀者。

一、“中國汽車遇到的問題是知識的問題。”

目前中國汽車遇到的問題就是知識的問題，沒有知識就沒有技術(shù)、沒有技術(shù)就沒有產(chǎn)品。知識的問題，是需要在學校解決的。另外，還有人才的問題，創(chuàng)新和顛覆性突破的問題。這些問題，需要一些在企業(yè)獲得豐富實踐經(jīng)驗的專家，到學校來實現(xiàn)突破。

我國自主品牌汽車企業(yè)都把主要精力放在產(chǎn)品開發(fā)上，對前期研究、前期創(chuàng)新不足。在這種情況下，以高校為主進行基礎(chǔ)研究，實現(xiàn)創(chuàng)新突破，就尤其重要。我來清華，要創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車設(shè)計與安全性研究中心，建立中國標準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗體系，把清華打造成中國自動駕駛科技創(chuàng)新的國際新高地。

二、“中國標準會使中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得突破，但目前發(fā)展得并不快。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年積累，已經(jīng)獲得一些技術(shù)突破，為智能網(wǎng)聯(lián)做了一些準備。智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是車，它的實質(zhì)是一種駕駛的革命，這種駕駛是要通過動力、底盤、轉(zhuǎn)向、制動來實現(xiàn)。

其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先需要的是網(wǎng)聯(lián)，中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上5g還是領(lǐng)先的，這也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車奠定了非常好的條件。還有中國在ict方面也有很好的基礎(chǔ)，雖然到現(xiàn)在為止沒有自己的核心芯片，但是對于操作系統(tǒng)、處理器運算、特別是基于定點運算，中國還有些技術(shù)優(yōu)勢。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟其他汽車不一樣，它是基于場景、基于交通的。所以，我提出，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須產(chǎn)生中國標準。中國標準會使中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得突破、獲得很好的創(chuàng)新。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我還是很有信心的。

不過，從目前的情況看，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車得發(fā)展并不快，并不領(lǐng)先。去年，我在美國看到，福特l4級智能汽車2019就將投放，而且還有一個非常好的模式。

三、“目前特斯拉等出現(xiàn)的問題不是信息安全，而是預期性安全，這方面研究中國還屬空白。”

現(xiàn)在大家總是關(guān)心黑客，智能汽車的信息安全并不是指黑客，黑客可以通過法律來解決，最主要的是信息安全與功能安全的交匯，產(chǎn)生一種新的安全問題。

我認為，目前特斯拉等出現(xiàn)的問題不是信息安全，而是預期性安全。這比信息安全重要得多，首先要保證不發(fā)生交通事故。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的預期性安全問題，目前國際上才剛剛開始研究，我們國內(nèi)還屬于空白。我在清華，就想做這方面研究。如果說黃世霖教授在清華建了中國第一個汽車碰撞實驗室，我希望能建立第一個不碰撞實驗室。

將來，比信息安全更嚴重的問題，還有隱私問題。為什么我出行的每一個位置都要告訴別人?這在美國社會里是不可以接受的。但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車講的是群體智能，就是一群非智能和一群智能的在一起是不可以的，這就叫汽車社會、汽車文化。所以，安全問題還有文化問題非常重要，它是一個科學，是一個體系。沒有安全，任何好的設(shè)計，任何眼花繚亂的ai都推不出去。

四、“中美貿(mào)易戰(zhàn)表明，未來國家關(guān)系是非確定性的，中國發(fā)展智能汽車，必須掌握超級芯片。”

我認為這次中美貿(mào)易戰(zhàn)，對中國是一個極大的警示。它超越了一個邊界，把國家之間的知識產(chǎn)權(quán)問題擴展到了b2c里面。一般來說，只有在發(fā)生戰(zhàn)爭，或者重大政治糾紛的時候，才會動用這種禁運手段。這件事說明，未來國家關(guān)系是非確定性的。這對我們是一個提醒，必須要靠自己，不能受制于人。

我國每年進口2000億美元的芯片，這么大的采購量足可以支撐一個超級的芯片產(chǎn)業(yè)。但是我們沒有去實現(xiàn)。智能汽車的發(fā)展，必須要超級芯片。而目前中國還沒有汽車級芯片，芯片資源和價格嚴重得受制于人。我建議，所有媒體都應該呼吁中國盡快掌握自己的汽車芯片。

五、“中國不是強盜，不會要求外資企業(yè)交出核心技術(shù)，我們要尊重知識產(chǎn)權(quán)。”

最近，特斯拉ceo馬斯克給特朗普報告時說，“在中國合資建廠，需要交出核心技術(shù)，這是強盜”。我覺得，我們中國不會是一個強盜，也沒有必要，智能網(wǎng)聯(lián)更沒有這個必要。我不認為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的能力情況下，非要讓老外進來的時候交出知識產(chǎn)權(quán)。

我們不需要拿別人的知識，我們要尊重知識產(chǎn)權(quán)。我上個月在上海參加一個會議，議題就是未來如果中美從目前的貿(mào)易戰(zhàn)變成知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)的時候，對我們會有很多挑戰(zhàn)。貿(mào)易戰(zhàn)的情況下，美國的西方伙伴不會支持，但是一旦進入知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)，西方伙伴都會支持它。日本、韓國的車企也一樣，都是從模仿起家的，但發(fā)展到一定程度時就要尊重知識產(chǎn)權(quán)，保護知識產(chǎn)權(quán)。我在一汽主導研發(fā)17年從來都是自力更生，從來不依靠別人。

六、“未來在出行服務(wù)領(lǐng)域，單一的汽車廠家能夠有所作為的鳳毛麟角。”

目前，很多車企選擇與滴滴合作，這是一種在服務(wù)領(lǐng)域里的聯(lián)合。未來在服務(wù)領(lǐng)域如何拓展，確實是困擾汽車廠商的大問題。價值鏈的轉(zhuǎn)移，使得在制造環(huán)節(jié)的利潤越來越少，服務(wù)里的價值鏈越來越大。

今年北京車展，很多汽車企業(yè)都發(fā)布了出行服務(wù)的品牌戰(zhàn)略，都想在這一塊有所作為。但是，我認為，世界上在這方面有所作為的單一汽車廠家鳳毛麟角，因為量不夠大。像豐田、大眾每年大概有一千萬產(chǎn)量的，好像還有一種可能。這里有三個大的問題，能不能自己建立一張網(wǎng)，能不能有自己的支付系統(tǒng)，能不能有自己的服務(wù)。因為價值鏈的下游是內(nèi)容在掙錢，價值鏈上游是硬件在掙錢，這兩個有非常大的不同。

七、“車企沒有傳統(tǒng)不傳統(tǒng)之分，只要造車，就逃不脫質(zhì)量可靠耐久定律。”

關(guān)于造車新勢力和傳統(tǒng)車企的競爭，我認為，車企就是車企，沒有傳統(tǒng)不傳統(tǒng)之分。你不能說豐田是傳統(tǒng)車企。比如，豐田用全新的產(chǎn)品在ces上展示創(chuàng)新，福特2019年推進無人駕駛的運營，我認為這是事實勝于雄辯。今年北京車展上，一些車企發(fā)布的戰(zhàn)略、理念很多，但實際干出來的東西很少，就是事實不勝于雄辯。

對于新的車企，我想說，有希望，但是千萬不要忘了，只要造車，只要進入機械行業(yè)，就逃不脫機械質(zhì)量可靠耐久這個定律，任何人都逃不脫。如果搞不好，那就泥牛入海。

已有的車企不想把自己質(zhì)量搞好嗎?他搞了幾十年就是傻瓜嗎?就是笨嗎?不是的。所以都可以互相學，老車企可以學it，新車企要向老車企學制造，總之要敬畏制造業(yè)。這就是我們“中國制造2025”，現(xiàn)在為什么在世界上引起這么大的反響，甚至引發(fā)國家間的碰撞，不惜動用貿(mào)易戰(zhàn)。當下，美國也要重回制造業(yè)。

八、“有車企把智能駕駛技術(shù)研發(fā)完全交給百度?我對此表示懷疑。”

百度阿波羅計劃，囊括了眾多汽車企業(yè)，有的汽車企業(yè)甚至完全把智能駕駛技術(shù)交給百度去做。我對此表示懷疑，因為有三個明顯重要的要素。

第一，100家車企造車，都能賣出去，是因為有差異化。百度會給100家車企做差異化嗎?絕對不會。一百家都賣相同的蛋糕你會吃嗎?都一個味的?

第二個問題，汽車有非常大的特性，它要認證，這是車企的責任，把認證交給百度?我想百度好像不會擔這么大的責任;

第三，汽車是要索賠的，百度也不會替你索賠吧?你不會說某某品牌的車在市場上把人撞了說百度賠，我想百度不會傻到這樣，而且客戶也不會去找百度，而是會找這個品牌，所以這個責任你是逃不掉的。

我說的這三個都是最最基本的了，因此，車企還是應該自己掌握智能駕駛核心技術(shù)。

九、“無人駕駛將從空想變成現(xiàn)實，汽車共享將是新的經(jīng)濟形態(tài)。”

無人駕駛將從空想變成現(xiàn)實，一定是一個商品形態(tài)，它一定是有商品的。另外，無人駕駛在中國有特殊意義。未來怎么辦?比如說像北京這個城市現(xiàn)在走的是什么呢?不斷的限號，不斷的限購，但是又不斷的量增加，而且不斷的擁堵。我最大的感受是，效率不斷降低。

我有一個非常符合邏輯的設(shè)想，因為空間有限，路已經(jīng)這么多了，我們應該把車減少，然后把車的流動增加，把車的速度提高，把車的運力增加。今后，我們要摒棄車是身份的象征，車就是一個人用的理念，要讓車像流動資金一樣流動起來。所以，共享汽車是未來共享服務(wù)、共享出行新的經(jīng)濟形態(tài)。

十、“在當前的汽車變革中，有10項關(guān)鍵技術(shù)將會大發(fā)展”

當前，汽車在發(fā)生著前所未有的變革：一是汽車低碳化技術(shù)創(chuàng)新與動力產(chǎn)品平臺變革;二是汽車互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)創(chuàng)新與電子產(chǎn)品平臺變革;三是汽車駕駛技術(shù)創(chuàng)新與電控平臺變革。

在這樣的變革之中，我預測，一些關(guān)鍵性技術(shù)必將迎來巨大發(fā)展，包括：智能汽車“零部件”技術(shù)、l3和l4自動駕駛芯片技術(shù)、5g與v2x物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車計算平臺技術(shù)、汽車專有云技術(shù)、汽車+ai技術(shù)、汽車群體智能技術(shù)、汽車智能安全技術(shù)、汽車系統(tǒng)集成技術(shù)以及新概念汽車的設(shè)計和研發(fā)技術(shù)等。

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