深中通道沉管隧道鋼殼試驗段27日開工，將為后續32個管節鋼殼大規模的制造提供工藝參數，確保鋼殼沉管制造質量、精度和工效滿足設計要求。該鋼殼制造工期預計為30個月，計劃今年底明年初完成首節鋼殼沉管制造。

深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有一定的工程規模和技術難度。

作為深中通道沉管隧道建設的核心施工內容，鋼殼制造不僅是沉管隧道施工的最前道工序，還是后續沉管所有施工項目的基礎和保證，是打造沉管隧道品質工程的關鍵。

深中通道鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，體量相當于一艘中型航空母艦船體；項目共32個管節，總用鋼量達到32萬噸。據了解，建設深中通道沉管隧道的用鋼量相當于建設約3座北京“鳥巢”。

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友表示，目前中國內地尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規范、施工經驗，工期、精度等各方面因素對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰，加上受航道水深條件及干塢預制場制約，浮運安裝風險大，沉管隧道施工難度極大。

深中通道將是粵港澳大灣區的交通紐帶、門戶工程，將以24千米的距離及20分鐘的高速，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋以及在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山過江通道，共同撐起粵港澳大灣區的“脊梁”。

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