隨著國民生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶。近幾年國內的汽車產銷更是逐年遞增，國內各地也是紛紛舉辦車展，促進汽車產業發展。

上海車展，北京車展作為國內的最大的兩大車展，每次都會吸引大量車企與觀眾參與。北京車展逢偶數年，上海車展逢奇數年，它們似乎是商量好了，讓大家有足夠的時間深度參與車展。

據相關媒體報道：2018年北京車展吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商，共展示車輛1022臺，其中全球首發車105臺。

冰火兩重天卡車展臺有點冷清

北京車展作為綜合性的汽車展會，除了乘用車（小轎車）也會有一些商用車企業參展。這幾天的展館內的乘用車展臺人頭攢動，好不熱鬧。與火爆的乘用車展臺相比，室外的商用車展臺似乎就有點冷清了。

據現場觀察，本屆北京車展，參加展會的商用車車企只有北汽福田、上汽紅巖、北奔、江鈴重汽，長江電動這5家商用車企業，展車總數也只要34臺。5家商用車企業對比1200家總參展商，34臺商用車對比1000多臺總展車數，通過數量上的對比，體型龐大的商用車顯著渺小了很多。

與2016年北京車展以及去年的上海車展相比，今年的北京車展商用車板塊規模明顯縮小，而且縮小的不是一星半點。5家車車企，34臺展車，我們不僅會問北京車展商用車部分為何突然變得冷清。經過仔細的思考，結合這兩年的卡車銷量與各廠家的營銷策略變化，我們可以找到一些答案。

卡車市場太火卡車廠家很忙

在2016年9.21治超新政與卡車換車周期以及國五排放升級的多重刺激下，國內的商用車市場銷量屢屢創新高。2017年國內產銷分別達到420.87萬輛和416.06萬輛，可謂是產銷兩旺。

在今年，各卡車廠家銷量也是一路飄紅，現在的銷量依舊火爆。部分廠家更是出現了排隊購車的情況，一些廠家將精力放在了產銷上，對于展會的重視程度也就冷淡了。所以，解放、東風、重汽、陜汽等銷量大戶集體缺席本屆北京車展也就不足為奇了。

北京車展商用車板塊的冷清，和卡車市場的熱銷也有很大關系。在營銷上，似乎有一個規律，產銷兩旺，大家對于營銷的力度小，銷售行情不好，大家更加重視營銷工作。

去非首都功能北京工廠、物流公司外遷

相比長三角、珠三角，北京更多的定位是政治，文化中心，隨著去首都功能政策的實施與環境保護力度加大，北京周邊的一些工廠與物流公司外遷其他地區，工廠外遷意味著物流量的下降，物流量的下降意味著對北京以及周邊地區對卡車需要的減少。

北京卡車上牌受限，外地車牌卡車進入北京需要辦進京證，一系列的政策影響，直接或者間接的對卡車的銷售產生影響。北京地區卡車的剛需下降，意味著卡車廠家在北京地區的營銷力度也會隨之下降。

策略轉變廠家營銷更親用戶

北京車展，雖然觀看展會的人數眾多，但是真正真正的業內從業者并不多。在商用車的展臺，或許你會看見很多人，其實這是一個熱鬧的假象，看熱鬧，對卡車心懷好奇的吃瓜群眾占了大多數。

經過多年的摸索，一些卡車廠家發現，參加這類的展會不如參加專業性的商用車展會，不如在重要的物流節點城市舉辦活動更有效果。這次北京車展上的一些卡車廠家工作人員也坦言，在車展花費大量財力、人力，其宣傳的效果與預期相差很多。

于是乎，我們看見武漢的商用車展規模越來越大，各車企在物流節點城市的推介會、發布會等各種活動越來越多。相比大型綜合性車展，這些活動更加接地氣，針對的目標群體也更加精準，卡車廠家獲得的轉化率也更高。

花錢有效果，營銷的轉化率高，所以各卡車廠家將精力、財力由過去的大型車展轉移到了專業性車展與各類推介活動上。

其實出現這樣的情況，也在情理之中，正所謂“聞道有先后，術業有專攻”，人氣爆棚的德國漢諾威商用車展與火熱的美國中部卡車展也在側面說明，卡車車展未來將是專業化的。所以我們可以推測，今后國內各卡車廠家會將精力聚焦到更加專業的商用車展上。卡車專業化展會，這是趨勢，也將是必然。

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