4月17日，國家發展改革委官網發布消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

目前，國內有東風、上汽、江鈴、福田、廣汽和四川南駿等商用車企業，與沃爾沃、依維柯、福特、戴姆勒、日野、現代和康明斯等外資企業設立了合資企業。上述合資企業在重型、輕型商用車，以及發動機等方面推出了合資后的產品，這些產品均在業內具有相應的市場地位。同時，通過多年發展，合資企業引進、消化外資企業技術成果顯著，紛紛推出了建立在引進外資企業最新技術基礎上的，更加適合國內市場需求的新產品。

2017年商用車行業呈現火爆的局面，商用車銷量416.06萬輛，同比增長13.95%，增幅高于汽車全行業增幅十個百分點，對全行業的拉動效果明顯。同時，國內商用車行業正快速向高端化、專業化方向發展，用戶的用車理念和選車理念也更加理性、成熟、專業。中國的商用車市場在市場體量和發展速度上，均呈現出良好的市場前景。

經濟日報-中國商用汽車網記者在與多位業內人士交流過后發現，業界的觀點集中于對于商用車行業，股比開放等政策影響甚微，原因主要集中于以下兩點。

首要原因是從全行業角度看，各車型細分市場中，均由國內品牌占據絕對的主導地位。雖然在較為小眾的高端用車市場，進口品牌確實具有一定的產品優勢。然而隨著國內企業的技術研發能力不斷提升，且已初見成效，以“進口替代”為目標的產品，已在高端市場占得一席之地。外資企業如果今后以獨資方式進入中國市場，銷量不一定能達到“預期”。

第二個因素是目前國內商用車企業中，合資企業的產品多數為擁有外資技術的“中國品牌”，且在合資企業成立之初就已經形成了穩定的合作關系。同時，車輛主要零部件的配套供應商多為中國企業，具有完整的、高水平的配套供應體系，外資在這方面的技術實力差距正在被縮小。股比放開的政策實施后，外資企業增資或成立新的合資公司的意義不大，“意愿”不強。

商用車行業具有“經濟發展晴雨表”之稱，由于距離大眾視野較遠，產業發展狀況關注度較低，然而當相關政策出現變化時不難發現，中國商用車企業已經在市場中占據了主導地位，開放政策給商用車行業帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場。

兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業數量限制解除過渡期，都將促進市場、企業更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或將以較為平靜的態勢進入新的階段。

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